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蔚来汽车在经历了两次“倒闭传闻”后，其经营状况备受关注。连蔚来联合创始人、总裁秦力洪也不得不亲自出面强调：“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”
“断臂求生”找活路
在今年上半年，蔚来交出了糟糕的业绩，但在第三季度终于喘了一口气，销量和营收双双增长。然而，亏损仍然是蔚来面临的一大难题。这使得蔚来不得不采取“断臂求生”的措施，如裁员、开放换电、放弃电池制造等，以降低成本并提高效率。
为了应对当前的困境，蔚来开始大力招聘销售人员，并加强了对销售人员的考核。然而，降价效应正在退去，蔚来在10月和11月的交付量正在下行。因此，蔚来第四季度的财报表现备受关注。
从蔚来第三季度财报来看，营收和销量情况有所好转。相比第二季度的双双下滑，第三季度总营收为190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。销量方面，第三季度交付了55432辆汽车，同比增长75.4%，环比增长135.7%。这些数据表明，蔚来的销量和营收均创下历史新高。
然而，降价带来的销量效应正在减弱，同时蔚来的盈利状况依旧堪忧。今年第三季度，蔚来净亏损为45.6亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%。有统计称，在蔚来汽车不到6年的造车生涯中，其累计亏损规模已经超过800亿元。此外，整车毛利率也有所回升，但相比2022年第三季度的16.4%，还有较大差距。
相比其他两家车企，蔚来的盈利状况更加焦虑。理想汽车已经连续数个季度盈利，而小鹏汽车虽然净亏损额较高，但相比蔚来还是有所缓解。
综上所述，蔚来汽车在经历了一系列困境后，虽然在第三季度取得了一定的成绩，但仍然面临诸多挑战。为了应对当前的困境，蔚来需要继续采取有效的措施降低成本并提高效率。同时，也需要关注市场动态和消费者需求的变化，以制定更加精准的市场策略和产品规划。
业务“砍砍砍”
蔚来汽车在今年11月公布了第三季度财报之前，董事长兼CEO李斌宣布了将减少约10%左右岗位的计划，正式拉开了蔚来降本增效的大幕。然而，最近有外媒报道称，蔚来可能会将原定的裁员比例扩大到20%至30%，这引起了市场的广泛关注。
虽然蔚来方面回应称该为不实消息，没有进一步裁员计划，但不可否认的是，蔚来确实在采取种种措施，缩减短期内难以产出的项目，以达到降本增效的目的。
首先，蔚来在换电这个投入巨大的业务上进行了开源。今年11月，蔚来先后与长安汽车、吉利汽车达成合作，向两家车企开放换电业务。此外，蔚来还在与合作伙伴开展合作，由合作伙伴负责建设换电站并交由蔚来运营。这些举措不仅有助于降低蔚来的运营成本，也有助于扩大其市场份额。
其次，蔚来还计划将其电池制造业务剥离出去。李斌表示，通过评估，蔚来认为在自己生产电池这件事情上，三年内看不到这项投入能改善公司的毛利率，所以选择了委托别人生产的方式。这无疑是一个明智的选择，因为电池制造需要大量的资金和资源投入，而将这部分业务剥离出去可以降低蔚来的运营成本。
另外，最近蔚来与江淮“分手”也成了焦点。在蔚来发布财报当日，江淮汽车发布公告，蔚来以31.58亿元的总价收购了江淮汽车的部分工厂。这被认为是蔚来拿到了独立生产资质，将摆脱江淮代工的模式。虽然蔚来方面并未对此事予以正面回应，但李斌在电话会议中坦言，如果完全由蔚来自己来制造的话，单位车辆的制造成本大体上会下降10%。这一举措无疑将进一步降低蔚来的运营成本。
然而，尽管蔚来采取了种种措施降低成本并提高效率，但公司的盈利状况仍然堪忧。据统计，在蔚来汽车不到6年的造车生涯中，其累计亏损规模已经超过800亿元。这使得蔚来不得不采取“断臂求生”的措施以应对当前的困境。
值得注意的是，手机业务也是蔚来在内外部面临的巨大争议之一。今年9月，蔚来手机正式发布，售价6499元起。然而，当前手机行业竞争激烈，蔚来手机的配置、价格等方面与其他主流高端手机相比优势并不大。此外，蔚来车主对蔚来做手机的态度也两极分化。一些车主对蔚来做手机表示支持，认为这是拓宽产品线的一种方式；而另一些车主则对这一举措表示不解，担心蔚来会将精力分散到其他领域而忽略主业。
综上所述，虽然蔚来采取了一系列措施降低成本并提高效率，但公司的盈利状况仍然堪忧。未来，蔚来需要继续关注市场动态和消费者需求的变化，制定更加精准的市场策略和产品规划。同时也要在降本增效的过程中保持产品质量和服务质量的不变以保证品牌声誉和市场竞争力。
