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理想也要造芯片了！
最新消息，理想在新加坡成立办公室，开招芯片人才，目前开招的5个岗位，申请人数已经超过170人。
另外，理想自研智能驾驶芯片、车规级MCU的进度也都在推进中。
账上趴着880多亿的理想，开始把钱转化为人才和技术护城河。
理想也要造芯
理想开招SiC芯片人才。
在领英上能搜索到，理想开设了5个芯片相关岗位，base新加坡。
岗位涉及1个管理岗和4个技术岗，分别是总经理、SiC功率模块失效分析/物理分析专家、SiC功率模块工艺专家、SiC功率模块电气设计专家和SiC功率模块设计专家。
理想，要开始自研SiC芯片。
并且，岗位均要求求职者在电气开发或功率半导体行业，有超过8年的对应岗位工作经验，同时总经理岗位还需要有超过5年，在行业领先包装或研究机构的管理经验。
另外，除了具备中文交流能力外，这些岗位也都对英语书面和口头沟通能力提出要求，总经理最好能还掌握马来语。
或许这能解释为什么把工作地点设置在新加坡，理想面向全球招聘人才，不过还是中文优先。
截至目前，这5个岗位申请总人数已经超过170人，官方并未公布一共需要招多少人。
那么问题就来了，理想怎么想着自研SiC芯片呢？
为什么是SiC芯片
先聊聊SiC芯片，也就是SiC功率模块。
得益于碳化硅材料的物理结构，碳化硅器件相较于传统硅器件（例如IGBT），在高温、高电压、高频率等情况下依旧拥有很好的稳定性，导电性能不会受影响，同时产生更低的能效损耗。
当应用在新能源汽车上，比如电控系统中的主驱逆变器，功率模块需要负责将电池中的直流电转化为交流电再输送至电机。
使用损耗低、更稳定的SiC功率模块，意味着可以提高主驱逆变器的效率、让系统尺寸更小，同时提供更长的续航里程。
根据英飞凌和戴姆勒的数据，在相同的行驶条件和行驶里程下，配有1200V SiC功率模块的800V系统，逆变器能耗降低69%，整车能耗降低7.6%。
比亚迪e平台3.0的电控系统用的就是自研1200V SiC功率模块，让整体电控系统功率密度提升近3倍，电控最高效率能达到99.7%。
同时，使用SiC功率模块还能有效降低车辆成本。
虽然单价上，SiC功率模块的价格是相同效果IGBT模块的2-3倍，但使用SiC功率模块能帮助整车降低能耗、提高系统效率，对于相同续航里程，需要电池容量更小。
根据开源证券的数据，采用800V高压SiC平台的系统成本，比普通400V IGBT平台的低6%。
并且，SiC功率模块不止能应用于车辆驱动单元，在车载充电机、直流充电桩上都有应用。
综合种种优势来看，理想布局SiC功率模块也就不难理解了。
理想为什么布局SiC芯片
最核心的还是产品方面。
理想已经确定布局纯电产品线。而众所周知，纯电车一直受到续航里程短、补能不高效等问题的困扰。
理想对此给出的解决方案是800V高压平台上车，以及5C超充电池，还有在全国各地开建的超充桩。
而这之中，电池、800V平台和超充桩包括的高压配电系统、电驱系统、电动压缩机、DC/DC、OBC、AFE等等，都需要性能更高更稳定的SiC芯片。
同时也正如上面提到的，有了技术支撑后，自研SiC芯片也有利于全车降本；并且还能通过自建供应链，保证芯片供应。
并且，李想在今年战略会上也表示要花钱，要把账上的现金转换为研发投入，形成智能技术竞争力。
截至三季度末，理想账面拥有885.2亿的现金及现金等价物，可以说对于加大研发，理想不愁没钱花。
另外，理想在自研芯片方面的布局，显然不止于SiC。
在理想官网上，涉及智能驾驶芯片、车规级MCU等岗位都在招聘中，不少职位后都有急聘字样。
据晚点Auto的消息，理想芯片部门的总体人员规模已经超过160人，分布在北京、上海、硅谷和新加坡，自研的智能驾驶AI SoC已经准备流片。
一个技术的理想，现在正在高速浮出水面。
参考链接：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1742458143275164546&wfr=spider&for=pc
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