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贾浩楠 发自 副驾寺,智能车参考 | 公众号 AI4Auto
自动驾驶法规出台，无人车加速落地
无论是L3或L4，也无论是乘用车还是商用车。
智能车参考最新获悉，L4明星玩家小马智行的自动驾驶卡车取得新进展——获批广州上路测试，而且明确L4级别。
强技术头部玩家，在最新自动驾驶法规准入背景下，迅速展现出商业化实质进展。
既是本身实力的证明，也说明中国自动驾驶行业，以及传统物流货运行业，正在经历重要的的拐点。
小马智卡广州获批
小马智行宣布获得广州首个自动驾驶卡车编队行驶测试牌照。
具体内容，是获准在广州开放道路上进行L4级编队自动驾驶测试。
在形式上，小马智行自动驾驶卡车编队是“1+N”形式，即由一辆自动驾驶卡车领航，引领多辆L4级自动驾驶卡车安全行驶在公路上。
此次共有五辆自动驾驶卡车获得编队行驶测试牌照。
这种“1+N”的编队自动驾驶形式，能够极大地降低运营成本，提高运输效率。
此外，通过消除前后车辆制动差异时间，缩短跟车距离，前车可以为后车破风，有效降低空气阻力，从而降低碳排放，实现绿色出行，同时提高了道路使用效率，缓解道路拥堵情况，减少交通事故。
实际上，这是小马智行卡车业务商业化持续进展的体现。
在此之前，2023年9月，小马智行获得北京市智能网联汽车政策先行区智能网联重型卡车示范应用通知书，使用自动驾驶卡车在真实场景下提供示范性货运服务。
2022年6月，小马智行在广州，已经获批了自动驾驶卡车混行示范运营车型目录认定并取得示范运营资格。
更早之前，2020年12月，小马智行获得广东省首张自动驾驶卡车测试牌照。
截至目前，小马智行的自动驾驶卡车测试里程已经超过300万公里，商业运营里程超过61万公里，货运总重近4万吨。
所以，这次L4编队获批，是在之前的测试许可基础上更进一步，从车队向编队，从全部有人到有人带无人的进阶。
而编队化、无人化程度的提升，对于物流货运成本控制有着直接且至关重要的作用。
小马智行L4卡车车队广州获批，在技术实力解读之外，还应该被重视的，是L4及更高级别的自动驾驶卡车商业运营模式，正在一步步清晰起来。
小马智卡如何商业化
中国自动驾驶卡车，或者说物流货运行业的无人化，有两个明显模式和路径。
一个是以嬴彻科技代表的渐进式模式，即由智能辅助驾驶系统切入，通过智能驾驶算法在节省燃油和长途运输中减少司机数量的手段，替代传统卡车货运模式，快速形成竞争力和商业闭环。
商业模式构建、扩张的过程中，智能卡车的车载智驾系统，也在不断收集高价值数据，以此作为基础，再向高阶、无人的L3/L4迭代升级。
而另外一种，就是L4玩家以高阶技术切入，在合规的范围和条件内，率先实现无人化。
小马智行卡车业务的商业路径，就是最典型代表。
小马智行在智能卡车赛道，有不一样的打法，那就是深度参与到生产、运营环节，不是止步于做自动驾驶系统供应商。
自动驾驶卡车落地，所需的几个必要条件，无非是完整的自动驾驶技术栈、合规的前装量产制造能力、以及真实的场景落地需求。
而小马智卡打造的业务模式，是这样的一个“黄金三角”：
车辆本身，搭载小马智行自动驾驶软硬件系统，前装量产，具备高阶智能驾驶能力。
卖给谁？
目前公开的客户是青骓物流，这是小马智行和招商局旗下中国外运合资成立的物流公司，属于场景需求方。
而重卡的制造方，也是小马智行和三一重工合资成立的“卡车新势力”一骥智卡。
技术、车、场景，小马智卡都已经具备。
而L3/L4自动驾驶法规的落地，使得最后一块拼图补齐。
小马L4卡车编队上路广州，仅仅是更大规模商业化的开端。
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