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据统计，一辆传统的燃油车，根据车型和配置不同，大约配备有10到100个不等的电机。而新能源车，由于驱动方式不同、更加电子化和智能化等因素，搭载的电机数量远高于燃油车。目前一辆新能源车平均电机搭载量为170台电机，而随着汽车进一步电气化和智能化，未来新能源汽车的平均电机搭载量很可能突破200台。
MPS（Monolithic Power Systems，芯源系统有限公司）在电机驱动领域有超过十年以上的技术积累，在汽车电子中的电机领域全面布局，涵盖车身域、座舱域、底盘域和动力域等，在行业中有众多的应用和客户群体。
图源：MPS电机驱动媒体发布会
2023年10月27日，MPS模拟产品线总监瞿松在MPS电机驱动媒体发布会分享了MPS在电机驱动，特别是汽车电机驱动的发展方向、技术及市场优势，以及MPS未来电机解决方案的布局。
图源：MPS电机驱动媒体发布会
发布会上瞿松先生介绍了MPS多款典型的电机驱动产品：
车身控制方面，MPS的8路PWM汽车级驱动MPQ662x系列产品，具有6V-40V输入电压和64mA栅极驱动电流，可以同时驱动4个有刷电机。另外，它还提供SPI串联控制接口，其 Charge pump 可用于实现外部 N-MOS 防反电池保护和实现高端栅极驱动支持100%占空比，而8路PWM可以极大简化用户的设计。
图源：MPS电机驱动媒体发布会
汽车级全桥马达驱动 MPQ661x，具有2.7V-36V 输入电压，8A连续输出电流，内部全H-桥驱动可支持100% 占空比，MOSFET 导通电阻: HS+LS= 40mΩ，多种MODE可选，如输入 PWM/DIR、IN1/IN2、独立-PWM、并联等设置模式，可兼容3.3V和5V逻辑电源。
图源：MPS电机驱动媒体发布会
内部电气控制方面，MPS推出了36V/0.5A步进电机驱动，36V/2.5A三相电机驱动和35V/1A三相无感BLDC电机驱动。其中，步进电机驱动集成了2个内部全桥驱动，逻辑接口简单，可兼容3.3V和5V逻辑电源，步进模式包含整步至32步。三相电机驱动集成3个全桥驱动，内部Charge Pump支持100%占空比工作，可自动同步整流，具有PWM&使能输入。
图源：MPS电机驱动媒体发布会
值得关注的是，MPS在发布会上还公布了其专用于电机驱动应用的MCU产品布局，产品将会涵盖三个系列：MCU、MCU+电机预驱动、MCU+电机功率级，易于设计，可扩展以适应各种产品，支持专用电机算法和固件，加速TTM。
图源：MPS电机驱动媒体发布会
瞿松先生表示：“MPS的产品一直是以功率电源管理和模拟类为主，但是电机驱动应用非常广泛，如果我们只有模拟产品，而没有MCU这类数字产品，就如同一个人只用一条腿走路，如果既有模拟产品，又有功率级产品，再加上MCU，就可以两条腿走路，市场就会大很多。这就是MPS开始电机MCU布局背后的主要原因。”
随着MPS电机驱动新品的发布和电机MCU未来的上市，届时MPS将会提供更多的电机驱动解决方案，进一步加强MPS在电机驱动与汽车电子市场的全面布局。
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