4253
佐思汽研发布《2023年商用车智能底盘行业研究报告》，对商用车智能底盘发展现状及主机厂、供应商相关产品布局进行了梳理研究，并对商用车智能底盘未来发展趋势进行预测。
根据中国汽车工程学会的定义，智能底盘是为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载的平台，具备认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运行状态的能力，具体实现车辆智能行驶任务的系统。参考《电动汽车智能底盘技术路线图》，目前国内商用车智能底盘发展主要集中在线控制动、线控转向、线控驱动、以及智能悬架四个部件。在商用车电动化、网联化、智能化趋势下，智能底盘作为整车智能化发展基石，已成为行业发展重点。
商用车智能底盘发展目标
来源：《电动汽车智能底盘技术路线图》
01、主机厂、供应商加速布局智能底盘
在国家政策及市场需求的双重带动下，主机厂、供应商在智能底盘加速布局，解决目前商用车底盘“四肢不够灵活”的难题，支撑商用车底盘智能化升级。
2023年，远程汽车（新能源轻卡TOP 2）基于滑板底盘打造的轻型商用车将小批量上市。远程汽车采用滑板底盘技术开发的超级VAN，其整车总质量涵盖2.5吨到5.5吨，整车长度从4.5米到6米，高度方面包括平顶（1.98米）、中顶（2.18米，可进入地库）、高顶（2.5米）。
远程汽车GMA线控智能架构
来源：远程汽车
庆铃汽车于2023年5月首次亮相全新一代EV轻卡M600，新车采用商用车滑板底盘技术，将电池、电机、电控三大件，及线控制动转向、热管理等在底盘上按三大领域集成，大幅降低冗余感。
庆铃汽车全新一代EV轻卡M600
2023年3月，悠跑科技发布全线控滑板底盘——悠跑UP超级底盘，可支持打造4.5-6米，载重2.5-4.5吨的小卡、轻客、厢式车及轻卡车型。
悠跑UP超级底盘
02、线控电子液压制动系统在商用车领域实现突破
商用车载重大，对制动系统的要求很高，一是制动力需求大，二是系统可靠性要求高，三是载荷变化大导致控制难度高，原来商用车主要采用气压制动。但液压制动具有制动响应快、制动距离短、成本低、零部件数量少、重量轻、维护保养少等诸多优点，在轻型商用车上越来越普及。
线控制动在商用车的应用也是从电控气压制动系统（EBS）开始，早在1996年，美国WABCO 的EBS 就应用在奔驰ACTROS系列商用车上。近年，线控电子液压制动系统也在商用车领域实现量产搭载，国内以同驭汽车、英创汇智、清智科技等厂商为主要代表。
商用车线控电子液压制动产品
来源：佐思汽研《2023年商用车智能底盘行业研究报告》
同驭汽车孵化自同济大学，核心团队于2012年起自主研发线控底盘核心技术，已获得东风、北汽、南方工业(兵装集团)、小米等整车厂资本投资参股。其中小米参与了同驭汽车A+轮及B轮连续两轮融资。
同驭汽车商用车中、大规格EHB平台产品可适用于3吨至7.5吨的微卡、微客、皮卡、轻卡、轻客、微公交，通过制动系统组合方案还可将载重拓展到12吨，进一步满足中型卡车、中型客车等车型使用需求。目前其产品已配套一汽解放、东风、江淮、江铃股份、三一重工、北汽福田、宇通集团、徐工集团、金龙集团等数十家国内主机厂，同驭汽车在国内商用车线控制动EHB领域市场份额位居首位。
03、智能底盘标准化，根据商用车使用场景不同，搭配不同上载车厢
标准化智能底盘与智能驾舱、场景化上装之间任意搭配，满足不同的商用车场景
底盘标准化。满足大规模生产对产品标准化的要求，降低生产成本。同时，标准化底盘为商用车共享化发展提供了技术支持
驾舱通用化。一种智能驾舱通过特定标准化机械接口，与多种标准化智能底盘连接，实现即插即用
上装场景化。上装按照场景定制，差异化地满足各场景的专业化需求，实现场景内使用效率最大化
底盘的标准化同样推动底盘细分部件技术发展，首要的是线控技术。电子控制替代机械控制，完成底盘智能化1.0 进程。待线控转向、制动技术成熟后，或将参照乘用车底盘发展转角模块，将转向、制动等安置在靠近车轮的位置，目前舍弗勒有相关产品在研；其次是结构化电池组，电芯直接集成在车架/车身中，降低重量、简化结构。目前纯电动重卡、轻卡已在推行CTP （Cell to PACK）技术，CTC（ Cell to Chassis ）技术以滑板底盘作为载体发展。
目前，主机厂、供应商均有标准化智能底盘布局：
主机厂代表产品：金龙AICO线控底盘、三一重工智能底盘、庆铃汽车纯电轻卡滑板底盘、北奔重汽纯电无驾驶舱智能底盘等。
供应商代表产品：坤浪科技无人驾驶商用车、PIX 滑板底盘EMC平台、REE P7系列底盘、如果科技（长城汽车全资子公司）新长征1号专用车纯电底盘等。
三一重工智能底盘可扩展车型
来源：三一重工
04、电池底盘一体化，重塑供应关系
商用车电动化浪潮下，电池成为底盘上另一大重要部件。目前，纯电动商用车已在推进CTP和CTC技术，而动力电池核心技术都掌握在主要电池厂家中，在推进电池底盘一体化时，动力电池厂商拥有更大话语权。
以宁德时代为例，该厂商已设立有全资子公司宁德时代(上海)智能科技有限公司，专注于CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一体化智能底盘的设计、生产、销售和服务，并于2023年1月在宜春布局一体化智能底盘生产基地建设项目。
传统电池商开始转变为电池、底盘综合供应商。据相关研究称，未来新能源商用车的利润将会被电池企业占据70%以上。电池企业正在向下延伸到底盘，未来如何将新能源技术发展的主动权掌握在自己手中，需要商用车主机厂进一步思考。
下载ECAD模型
