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2023年8月28日，第二届滴水湖中国RISC-V产业论坛在上海滴水湖洲际酒店成功举办。在大会的论坛环节，来自企业和高校的专家们就RISC-V产业的三大关键问题（软件生态、专利保护、人才培养）进行了讨论。
其中，中国RISC-V产业联盟理事长，芯原股份创始人、董事长兼总裁戴伟民博士抛出了一个问题： “初创企业能不能选择RISC-V汽车赛道？”
下面与非网记录了产业大咖们的讨论实况：
图 | 中国RISC-V产业联盟理事长，芯原股份创始人、董事长兼总裁戴伟民（左一）
Tenstorrent Inc.首席CPU架构师练维汉（右三）
中国RISC-V产业联盟秘书长，芯来智融半导体科技（上海）有限公司CEO彭剑英（右一）
戴伟民：今天我们第一件事，要看一看RISC-V怎么朝上走？汽车市场很好——成长11.54%，自动驾驶18.39%，这个月前两个星期，恩智浦、英飞凌、高通、博世、Nordic成立了一个新公司来做RISC-V，专注于车用领域。
两年前作为一个小公司，明明知道“车规”很难过，当大家在做IoT物联网的时候，彭总你们去选了一个“硬骨头”，当时是怎么想的？
彭剑英：2021年9月份立项，经历了整个疫情阶段，2023年7月份 NA900刚刚拿到全球首个产品认证。
为什么我们选择这个赛道作为主攻方向？可能有三个原因：
第一个原因，手机作为第一代智能终端遇到了一些待突破的瓶颈。
第二个原因，新能源汽车的出现，给新的电气化架构带来了很多新的改变，这也就意味着有了新的市场、新的技术需求，也给RISC-V带来了新的发展机会。其实在汽车里面ARM也没有绝对的领先，不像手机，汽车有很多细分的领域，软件生态相对来讲也比较“半封闭”。这也是为什么当时我们觉得RISC-V应该还是有不错的空间。整个汽车芯片对于国内来讲起步都比较晚，这两年汽车芯片公司才开始去布局。芯来作为一个初创公司，我们也希望RISC-V可以和国内汽车上下游的合作伙伴一起完成“0到1”的过程，大家一起互助合作、共赢成长。
第三个原因，因为我们团队确实是有多年的积累。因为汽车在功能安全上面有很高的门槛，确实需要有一些经验才有可能去落地。
我特别想补充一点，就是因为这是一个新的赛道，大家都认为新能源汽车国内的发展速度非常快。在新的汽车电子上面，我们看到OEM走在前面，其实也有很多细分市场，例如：毫米波市场、激光雷达、汽车以太网等等。“新”就意味着要创新，技术的创新、产品的创新，他们其实对新技术也会比较的开放。我非常感谢我们的客户，他们对RISC-V的接受、拥抱程度，远远高于传统的芯片设计公司。我们7月份有一个客户、他们的芯片需要有一个更新，其实我还蛮忐忑的，因为今年12月要“上车”，时间很紧，然后会要求我8月份一个月的时间出初版，9月底做真正的产品。因为他们的创新或者说他们的开放，对于我们来讲也是更有信心、对于RISC-V也更有信心。
对于很多创业公司、创业团队来讲，创新就意味着有很多的不确定性和风险，包括我们的客户和我们自己，但正是因为这种“不确定性”，才给我们带来了关于未来的更多期待。
戴伟民：彭总是中国RISC-V产业联盟的秘书长、芯来的CEO。练总，刚刚彭总讲的对不对？两年前，芯来作为一个初创公司这么早地进入汽车赛道，对不对？是不是RISC-V的一个比较好的赛道？
练维汉：在特斯拉发明了第一个自制车载芯片后，我们公司收到了很多关于这方面的需求。各位仔细想一想：“未来的汽车是什么？”
未来的汽车基本上就是现在的手机加四个轮子。为什么呢？你要进入汽车市场的门槛其实非常低，因为大家都可以买到各个零部件，然后组合成一辆汽车。所以，汽车现在唯一的区别是什么？每一家汽车大公司在焦虑什么呢？他说：“我以前最会做的驾驶系统不见了，我现在唯一跟这些公司能够竞争的就是我的车载系统。”为什么这么多汽车公司要找各种不同的电子公司做他们自己的东西？因为他要有差异性，我的车载系统比你好，所以我可以卖更高的价钱。
所以未来的汽车，它的电子系统一定是定制指令集。英特尔、AMD不太可能，ARM只会卖IP，不可能给你量身定做。所以你唯一可以选择的就是RISC-V，通过定制化做出你想要做出来的东西，你才有差异性，才可以卖更好的价钱，这是时代的趋势，也是电动车带来的问题。在这个问题之下，所以车厂就说：“其实我现在不是一个汽车制造公司，我是一个科技公司，我要专注于电子产品的发展。”
在这样的情境之下，我觉得RISC-V是一个必然的趋势。RISC-V在这个“节点”上，它占据着一个非常重要的机会。自动驾驶、电子系统，RISC-V在这上面有非常好的契机，所以这是一定会发生的事情，我心中完全没有疑问。各位如果你们想要做这方面的东西，一定是有市场的。
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