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才不过短短一年的时间，头部新势力车企阵营出现了两次变阵。
2022年下半年，新一代新势力“哪问零”抢走了属于老一代“新势力”蔚小理的荣光。我们感受最多的是后生可畏，长江后浪推前浪，“哪问零”一度把“蔚小理”拍在了沙滩上。
哪吒像极了踩上风火轮的三太子，一路高歌猛进，月销量屡创新高，屡次登顶新势力销量排行榜榜首。零跑同样表现出色，数次斩获新势力交付榜亚军的荣耀。更值得一提的则是问界，自启动交付以来，在历经疫情、缺芯、高温限电等诸多不利因素的背景下逆势上行，生产和销售快速攀升，在去年8月份首度交付破万，成为新势力阵营中最快月销破万的智能电动汽车品牌。
和“哪问零”比起来，“蔚小理”都不同程度地遭遇了水逆。
理想汽车曾因停产理想ONE一事深陷维权风波，销量一度腰斩；蔚来汽车长期挣扎在NT1.0平台到NT2.0平台的切换中，并受累于捆绑在车价中的组合权益，迟迟等不来属于自己的春天，小鹏汽车P7竞争力下滑，G9出师不利，迎来了长达一年的逆风局。
好长一段时间内，蔚小理不再霸榜新势力榜单前三，哪吒、零跑和问界，作为“新”新势力的代表，慢慢地来到了舞台中央。
亮眼的表现给了“后浪”抢占更大市场份额的勇气。在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，哪吒汽车掌门人张勇坦言，哪吒汽车一度制定了2023年第一季度实现月销量超过两万辆的目标。不过，哪吒汽车的美好期待并没有如愿，经过大半年混乱的价格战、舆论战，市场形势再度风云变幻。
站在2023年8月份这个时间节点，如日中天的理想汽车连续两个月销量过三万，平台顺利切换的蔚来汽车月销突破两万，小鹏汽车的G6成了今年的现象级爆款，周销量再度杀入新势力前三。而且，根据“微博之王”李想的判断，蔚小理将长期霸榜新势力前三！
图片来源：李想微博
短短半年时间，攻守之势易也！目前，摆在所有人面前的一个疑问是，蔚小理何以再度领衔新势力榜单前三？它们真的能够如李想所言和所愿，持续保持领先吗？
答案是肯定的，原因有二。其一，相较于其它新势力，经过长达八九年的摸爬滚打和市场摔打，蔚小理的架构、平台都顺利完成了代际切换，保证了产品没有明显短板或者说产品力比较全面。其二，正如人们常说的“有啥别有病，没啥别没钱”那样，在电动汽车的世界里，“有啥别有硬伤，没啥别没亮点”，这三家都拥有同级领先的突出亮点，各有各的杀手锏。
理想的智能空间
理想汽车为何能在短短的几个月内销量接连突破2万辆和3万辆的大关，理想套娃系三剑客L9/L8/L7为何都成了爆款？
按照上述的观点，首先要阐述一下理想汽车产品力的全面。在这里，跟大家分享一个简单的方法论，把“智能电动汽车”拆分成智能、电动、汽车三个层面来看。
在智能层面，理想汽车智能座舱的表现在各类评测中均能挤入第一梯队的营盘。提到沙发、冰箱、大彩电，人们的第一反应就是理想汽车，这也反向证明了理想智能座舱的可圈可点。理想支撑城区点到点的高阶领航辅助驾驶目前虽然还没有量产落地，但它敢于喊出在年底开通100座城市的宣言，表明理想汽车并没有落后小鹏和华为太长的时间，也许，在小鹏汽车声称的”领先友商12-36个月时间”的语境里，理想和蔚来都仅仅落后了一年。
在电动方面，理想汽车顶着“脱裤子放屁”的大帽子，通过门槛最低、投入最少的增程式技术务实地解决了纯电动车无法全场景出行、边疆自由行的续航里程短板。
在汽车方面，虽然有人评价理想汽车开起来像船，但人家有空悬和魔毯，吸引的家庭用户高达四十万。
总而言之，言而总之，理想汽车没有太大的短板。
至于它现阶段的杀手锏，则是其多模态交互的智能空间。在其他厂商还在智能座舱层面苦苦的内卷时，理想汽车已经迈入了第二阶段-将汽车打造成能够满足所有乘坐者需求的智能移动空间。
大多数智能车的座舱设计遵循了智能手机、平板这类消费电子的交互逻辑，但手机作为一种可移动的二维设备，与汽车内部不可移动且分散在各处的三维设备有着本质的区别。理想汽车基于对用户需求的深刻洞察，通过声音、手势、触控、摄像头、音响、大屏在三维交互模式上进行了积极的探索，其以人为本的设计理念在其多模态智能空间设计中得到了很好的体现。
其L系列车型为人诟病的多个大屏背后便体现了致力于“创造移动的家，创造幸福的家”的理想汽车服务于不同家庭成员的巧思。
图片来源：理想汽车
理想汽车车内的几个大屏会明显让人感觉出其为不同位置的大屏赋予了各自不同的目的，给予了专属的软硬件设计。它把车内大屏分成了三个域：主驾域、副驾域和后舱域，主驾域主打安全，兼顾娱乐休闲，副驾域主打丰富的娱乐体验，休闲为主，兼顾行车辅助，后舱域主打娱乐、知识学习、充电等相关的能力。它不仅通过基于位置的空间显示能力把一家老小安排地明明白白，多屏之间还能进行联动，具备信息流转的能力，为亲子互动、其乐融融的合家欢提供了无穷的想象空间。
小鹏的智能驾驶
在智能驾驶领域，小鹏汽车是本土车企当之无愧的No.1，目前也只有豪言“我们的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一”的华为有实力跟小鹏汽车争抢国内高阶辅助驾驶的第一。
小鹏汽车在智能驾驶上的领先无需多言，说多了就有水字数之嫌。反正事实就摆在那里，正是依靠在同价位车型里智能驾驶能力的“遥遥领先”，深陷泥潭长达一年的小鹏汽车凭借年度爆款G6逆风翻了盘！
谁（除了华为）不服，可以来战！
蔚来的体系竞争力
在蔚小理三家头部新势力里面，蔚来的销量虽然并不是最亮眼的，但它的实力最为全面。
论品牌，小鹏屈居中端，和比亚迪位于一个位段；理想汽车并肩特斯拉，位列中高端；唯有蔚来，靠着多年的苦心经营，跻身宝马和奥迪虎踞龙盘的高端序列。
图片来源：杰兰路
论产品，蔚来建立了一套独属于自己的设计语言：纯粹、有温度、未来感、精致，在其简约、有质感的PanoCinema全景数字座舱里营造了满满的高级感。
图片来源：蔚来汽车
在智能驾驶领域，蔚来不声不响地在上海车展上展示了自家的Occupancy network。在三电领域，蔚来自研自产了六代电驱，并专门组建了四五百人的团队做出了能量密度高达360Wh/公斤的半固态电池。在用户运营上，蔚来更是业界标杆。
总之，蔚来比理想和小鹏更加实打实的全面。
独属于蔚来的杀手锏，则是其顶着多年的质疑和误解一座一座建起来的换电站。截止到论文成稿日（2023年8月4日），蔚来已经建成了1639座换电站，这是它在混动称王的时代对抗烧油电动车的独门秘笈！在蔚来月销突破两万的里程碑胜利中，军功章上有换电站的一半！
图片来源：蔚来汽车
写在最后
在过去几年中，蔚小理是最具有招黑体质的新势力车企。听到最多的话就是：蔚来没未来，理想不理想，小鹏不展翅，蔚来被黑的主要是商业模式和投资巨大的换电站，理想被黑的则是沙发、冰箱、大彩电，小鹏被黑的则是死磕自动驾驶这种对用户意义不大的痛点。
恰恰是这些众人不解的槽点，成就了今天蔚小理领衔新势力前三的局面！
我们再来看一看反面的案例。这几年，不少创二代、新造车和自主品牌也推出了一些指标均衡、没有明显短板的新车型，这些被寄予厚望、看似武装到牙齿的产品，市场表现却平平，何以然？原因很简单，这些车虽然没啥明显的短板，但是左看右看，也找不出什么亮点！
最后，重要的观点再复述一遍：有啥别有硬伤，没啥别没亮点！
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