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在汽车业内，关于是否取消OBC以及如何兼顾交流慢充功能等问题一直争议频频，支持取消或保留的都有各自的理由。今天与非研究院就来分析一下OBC的未来趋势。
OBC的功能与影响
电动汽车的核心是其电池系统，由一系列的电池单元组成，这些电池单元能够储存并释放电能，从而为电动汽车提供动力。然而，大部分日常生活中的电源都是交流电（AC），而电动汽车需要直流电（DC）。因此，OBC作为一个转换机制，将交流电转换为直流电，供电动汽车使用。
新能源汽车充电方式示意图，来源：威迈斯招股书
在电动汽车的充电过程中，OBC的功能并不仅限于AC/DC的能源转换。它还充当电池管理系统（BMS）的配合者，确保在充电过程中电池组的电压、电流和温度都在安全和有效的范围内。此外，OBC也支持与充电桩和电网进行双向通信，使得智能充电和V2G（Vehicle-to-Grid，车-网互联）应用成为可能。
由于OBC支持电动车在各种类型的电源环境中运行，无论是家庭环境还是商业环境，都能使用OBC进行充电。这样的设计让电动汽车的充电变得十分灵活，用户可以在各种地方为电动汽车充电，例如家里、工作场所、购物中心、公路服务区等地。此外，特别是在那些电动汽车充电基础设施还不完善的地区，OBC能够充分利用现有的电力环境，为电动汽车的普及和推广提供了极大的便利。
慢充和快充接口
OBC的市场格局与未来发展
2020-2022年国内 OBC市场规模及增速,来源：中汽协数据
随着新能源汽车市场的扩大，车载充电机（OBC）市场规模持续增长。据中汽协数据显示，2022年全球 OBC行业市场规模约为 39亿美元，同比增长62.5%。在中国，2022年 OBC 行业市场规模约为206.6 亿元，同比增长95.6%。
OBC市场空间，来源：EV Tank
对于每辆新能源汽车，无论是纯电动汽车还是插电混合动力汽车，都需要配备一台OBC。按照每台OBC 平均价格2000 元计算，以及考虑后装替换市场是前装市场的30%，目前行业规模在281 亿元。预计到2025 年，行业规模可能达到660 亿元，2022-2025年复合年增长率（CAGR）为33%。
在市场供应格局方面，OBC厂商主要分为两类，主机厂和外供厂商。其中，主机厂如比亚迪和特斯拉采用供应链垂直一体化满足自产自用；而外供厂商如威迈斯、英搏尔、欣锐科技专注于车载电源产品开发，具备技术优势和丰富的行业经验。目前市场格局中，外供厂商占据了较大份额。
2022年新能源乘用车 OBC装机量企业分布，来源：NE 时代
从市场占有率来看，OBC市场格局相对集中，前十大厂商市场占有率较高。2021年 OBC 装机量为288.7 万套，前十家OBC 企业装机量占比91.4%，其中前四家企业分别为威迈斯、弗迪动力、富特科技、特斯拉，市场占有率均在10%以上，共计59%。到了2022 年，OBC装机量为 512.87万套，同比增长77.6%，前十大供应商占比达到93.6%。其中前五家企业分别为弗迪动力、威迈斯、特斯拉、英搏尔、富特科技，市场占有率均超8%，共计74.7%。由于单款车型对OBC 出货量影响较大，随着爆款车型的增加，前十大供应商格局可能发生变化。
保留还是取消OBC？
当然OBC并不是十全十美，它仍然面临许多挑战：
OBC面临的多重挑战：来源，与非研究院
直流化充电，作为一种无OBC的解决方案，具有诸多优势。首先，去除OBC有可能降低电动汽车的制造成本和复杂性，因为这样可以省去了车载充电器这一部件的设计和生产。其次，由于省去了OBC，这意味着省去了OBC运作过程中的热损失，这可能有助于提高充电效率，从而使电动汽车更快地回到行驶状态。再次，由于直流电可以提供更高的功率，直流化充电可以显著缩短充电时间，从而提高电动汽车的便利性和实用性。
赞成或反对取消OBC的原因，来源：与非研究院
直流化充电也面临着一些挑战。首先，直流化充电需要专门的直流充电桩，而这些充电桩的设施投资、建设和维护成本都可能高于传统的交流充电桩。这将对充电设施运营商带来更大的经济压力。此外，由于直流电的安全性问题，直流化充电还需要更复杂的保护措施，以防止电动汽车和用户的安全受到威胁。
另一方面，虽然直流化充电可以提高充电速度，但是过快的充电可能会对电池的寿命和性能产生负面影响。因此，直流化充电需要配合高效的电池管理系统(BMS)和热管理系统，以确保在快速充电的同时，电池的健康和稳定得以保持。
此外，直流化充电对电网的负荷和稳定性也可能产生影响。因为直流化充电需要大量的电力，如果在电网的高峰期进行充电，可能会对电网造成压力，甚至引发电网的不稳定。因此，直流化充电需要配合智能的电网管理和调度系统，以确保电网的稳定运行。
取消或保留OBC的优缺点，来源：与非研究院
取消OBC的理念在电动汽车设计和制造过程中引发了讨论。取消OBC可以有效降低电动汽车的重量，提升充电效率，并有可能降低制造和维修成本，从而降低电动汽车的总体拥有成本。但是，这是建立在充电基础设施的完善和发展趋势的基础之上的。如果在某些地区，充电基础设施还不够完善，或者用户还无法接受直流快充的使用习惯，那么取消OBC可能会带来使用上的不便。电动汽车制造商一直在使用OBC作为电动汽车的一个核心部分。取消OBC，意味着他们需要对整车设计进行大规模的改动，这不仅需要大量的研发投入，也需要改变现有的生产线，造成大量的直接和间接成本。对于专门生产和销售OBC的供应商来说，取消OBC意味着他们需要寻找新的业务领域或者进行产品转型。这个过程中不可避免的会有大量的人力、物力和财力投入，也存在着很大的不确定性。
此外，对于现有的电动汽车用户来说，如果公共充电设施主要依赖直流充电，而他们的汽车配备的是OBC，那么他们在充电时可能会遇到许多问题。目前大部分电动汽车仍然使用的是OBC，如果现有的充电设施全部改为直流充电设施，那么这些用户可能需要频繁的寻找能够充电的地方，这会大大降低电动汽车的使用便利性。
OBC的技术趋势与未来
最后，OBC的技术也在不断进步，例如制造商正在努力提升其转换效率、减轻其重量、降低其成本，这些努力可能会抵消部分取消OBC的好处。因此，是否应该取消OBC，需要根据电动汽车的使用环境，以及充电基础设施的建设情况，进行具体的分析和决策。
OBC的技术趋势，来源：与非研究院
笔者的观点：尽管面临诸多挑战，OBC仍然是当前电动汽车不可或缺的一部分。随着电动汽车技术的发展，OBC的性能也在不断提高，同时随着新技术的应用，例如硅碳复合材料和宽禁带半导体等，未来的OBC可能会更加高效、小型化。通过SiC以及GaN技术的进步，OBC最终将从汽车内置变为可移动的外置设备，就如同快充在手机行业经历过的一样。根据笔者与某家国际第三代半导体厂商的交流，这种变化也将带动车规级GaN在该应用市场的快速爆发，而这个时间点可能在2年之后。
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