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就在越来越多发达国家出现饥荒，百姓饥肠辘辘饿肚皮的时候，荷兰、日本、美国置灾难于不顾，却时刻不忘撸起袖子卡芯片需求大国的脖子，直到对方翻白眼，也没有停手。
2023年6月30日，荷兰酝酿已久的《先进半导体生产设备法规》正式出炉。主旨是限制ASML向特定国家出口45nm及以下制程芯片制造设备和技术，大致包括最先进的沉积设备、外延生长设备、等离子体沉积设备、浸入式光刻系统，以及用于使用和开发这类先进设备的技术和软件等。
在9月1日之后，这些设备和技术在向一些国家出口时，需要首先获得政府主管部门的许可。其中，最能牵动简中圈的深紫外线光刻机最终被限制在45nm制程，这完全超出了中国专家限定的范围。如此之下，中国只在46-220nm制程的芯片领域不会直接受影响。
荷兰制定半导体出口管制措施的水平，与日本保持了一致。
2023年5月23日，日本经产省公布了《外汇法》法令修正案，把制造先进芯片所需的23个品类半导体设备列入出口管制的对象。同时，细化了须获审批许可才能出口的半导体材料及相关技术。
日本一揽子措施的细致程度，甚至都不放过6/8英寸的特殊光电-射频，远远超过了其曾经对韩国半导体采取的管制措施。其中，逻辑芯片的45nm制程，成为最上限。所以说，日方的手段与美国的相比，多加了一管量份的芥末。
2022年10月，美国发布了半导体出口新规，提高了针对中国开发和出口超级计算机、人工智能用半导体尖端技术和制造装备的条件。其中，划定了对在中国16nm及以下非平面晶体管结构逻辑芯片或128层以上NAND闪存芯片等的出口红线。
按照中国专家的说法，美国的规定只会加快中国芯片实现独立自主，并最终反噬对方。就在各方齐喊口号阻拦美国搬起石头砸自己脚的时候，荷兰和日本的半导体出口管制措施，扩大了拜登政府之前设定的边界，变得越来越缜密，越来越有针对性。
中国专家已经算清了ASML的收益损失；尼康、日立高科、东京电子的日系巨头也会因此遭受灭顶之灾；Synopsys、Cadence、Siemens
EDA事后会哭着求中国买家登门。舍弃中国市场的需求，等于自断财路、自寻死路。
各方等着美国及其盟友幡然悔悟的间隙，中国汽车智能化的脖子已经被卡到鼠鸭同体。与智能驾驶和智能座舱相关的半导体，都成了砧板上的晾晒的肉，不用动刀，却正在成为肉干。
中国整车制造商在智能驾驶和智能座舱领域，继续沿用燃油车时代65-220nm的芯片，不用担心这些措施的后遗症，但凡需要45nm至28nm制成的芯片，都会更加依赖跨国芯片制造商；再往智能化的方向上挪动一步，到14nm就只能喊着国产化替代的口号，高价去买跨国芯片公司或者黑市的芯片了。
蔚来、哪吒、小鹏、理想等一众新势力以及魏牌、吉利、极氪、埃安等传统汽车制造商孵化的新品牌，仅把高通8155芯片作为标配是不够的，5nm制程的新一代芯片已是大势所趋。全球能够制造这一制程芯片的代工厂只有三星和台积电，被中国资本裹挟的本土半导体厂家，已经载不动汽车市场的需求。
在中国汽车制造商逢卷必卖弄的自动驾驶领域，美国正修改新的出口限制规定，继英伟达A100和H100级别的芯片被禁后，特供中国市场的A800系列可能会加入到黑名单之中。失去算力支撑的自动驾驶和车载ChatGPT，就快就现出了原形。
在没有先进晶圆代工能力的赛道上超车，随时会被罚12分。
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