自动驾驶运力即服务，到底有没有“钱途”？

自动驾驶自勃兴之始，就绕不开一个问题，如何盈利？

当前业界公认落地最有前途的两个领域是Robotaxi和长途货运Robotruck，原因就是技术相对易实现、饼足够大，投（hu）资（you）行话叫“长坡厚雪”，未来不可限量。

但是，在Robotruck方面，图森收缩了、Embark被收购了、locomation倒了，这三家可都是号称主攻长途货运hub2hub自动驾驶的，提出的口号都是自动驾驶运力即服务。

那么，这种TaaS（transport/trucking as a service）到底有没有钱途？

好消息是沃尔沃卡车看来还是很有信心的，最近沃尔沃自动驾驶事业部已开始征集客户预订自动驾驶运力了。

这是OEM做hub2hub的一个明显进展象征，值得重点关注，事关自动驾驶技术及这种“货运即服务”商业模式是否真正成立。

轻资产的Embark

Embark、Tusimple相关的近期变动新闻就不赘述了，只谈谈两者在商业模式方面曾经的美好构想。

与竞争对手Waymo Via、Torc Robotics和Aurora Innovation不同，Embark选择专注于可以在任何传统卡车制造商的产品上运行的自动驾驶软件，采用Embark通用接口（EUI）。

在运营模式方面，Embark采用轻资产运营模式，希望通过与车企、货运企业、车辆维护企业等合作来快速落地、大量应用。

Embark的商业模式是一种SaaS的轻资产模式，与运营商（和私人车队）合作，运营商直接从卡车制造商处购买配备兼容硬件的卡车，为Embark公司的软件支付每英里订阅费，Embark公司基于云的调度和监控解决方案——为运营商提供无缝监管和集成。

2021年4月8日，自动驾驶初创企业Embark卡车公司开始创建一个伙伴关系发展计划，以创造一个围绕8级自动驾驶卡车的生态系统。

Embark Trucks计划在一个由了解卡车运输行业的车队和物流运营商管理的自主生态系统中发挥核心作用。

Embark公司希望自己坚持发展自动驾驶技术，而将卡车运输的细节留给最了解它的经营者们。因此，Embark正在与Werner Enterprises、 Mesilla Valley Transportation 和 Bison Transport.开展合作伙伴发展计划。其目标是提高自动驾驶卡车的速度、可靠性和安全性，同时使人类驾驶员的生活更具灵活性。

生态系统构想的核心是Embark drive自动驾驶系统。Embark公司将以每英里为单位对该软件进行付费许可，允许承运人拥有的、配备Embark设备的卡车从出发地到目的地进行安全导航。运营商将能够在其现有网络中部署和管理一支自动驾驶卡车车队。

图森未来

图森未来（TuSimple）2020年7月也提出了一个类似的方案—自动驾驶货运网络（AFN：Autonomous Freight Network），参与方包括UPS、Penske等。

图森AFN包括4部分—自动驾驶卡车、数字地图路线、货运场站以及允许用户实时监视货运操作并跟踪运输的系统。

图森希望最终能够销售其自动驾驶卡车，由客户选择运行其自有自动驾驶车队。

沃尔沃卡车征集hub2hub  自动驾驶运力客户预订

相比以上信息，下面是一个好消息。

沃尔沃自动驾驶解决方案公司（V.A.S.）在得克萨斯州设立办事处，扩大了其在北美的业务范围，为商业自动驾驶枢纽到枢纽（hub2hub）运输做准备，并开始征集自动驾驶运力预订。

V.A.S.在德克萨斯州沃斯堡开设了一个专门从事驾驶活动的办公室，以建立其第一条自动货运走廊，从达拉斯-沃斯堡到埃尔帕索，从达拉斯到休斯顿（from Dallas Forth Worth to El Paso and from Dallas to Houston）。为了准备商业启动，最初卡车将由司机为DHL和优步货运等客户运送货物，以测试运输解决方案的各个方面，以便建立安全可靠运营的框架和流程。

在沃尔沃自动驾驶解决方案公司相信实现大规模自动驾驶的途径是减少客户在所有权和运营方面的摩擦和复杂性。决定成为客户的单一接口，并完全拥有商业自动驾驶运输所需的要素。正在为运输解决方案奠定基础，该解决方案将改变在高速公路上运输货物的方式。

通过自动运输解决方案，目标是创造一个新的行业产能来源，以减轻日益增长的货运需求带来的一些负担，同时使当地司机能够转向短途工作，这将使他们离家更近。这将在整个供应链中释放显著的效率，并使运输行业的每个人都受益。

推动行业创新的合作伙伴关系

沃尔沃自动驾驶解决方案是沃尔沃集团的一部分，通过安全、可持续和高效的自动驾驶交通解决方案解决交通行业的运力限制问题。V.A.S.提供的ATS自动运输解决方案（Autonomous Transport Solutions）包括运行自动运输运营所需的硬件、软件和服务。

在高速公路上，该解决方案基于枢纽到枢纽的模式运行，自动驾驶卡车承担高速公路部分的驾驶，昼夜不停地在换乘枢纽之间运行，而人工司机则完成本地操作。

为了加快自动驾驶运输解决方案的开发和采用，V.A.S.正在与业内其他公司合作，包括DHL和优步货运，它们是V.A.S.关键客户计划的一部分。该计划针对托运人、承运人、物流服务提供商和货运经纪人，V.A.S.将与他们合作，试点并商业化自动运输解决方案。

同时VAS目前正在得克萨斯州征求预订。托运人、承运人、物流提供商和货运经纪人注册后可以获得购买自动驾驶货运能力的优先地位，并处于行业转型的前沿。VAS们预留产能时，将与客户合作，了解客户的业务需求，包括车道、时间和数量，并制定一个对客户业务有意义的计划。

*要求：53’干厢式货车，甩挂，非危险品。*Requirements: 53’ Dry Van, Drop & Hook, Non-Hazmat.

关于沃尔沃自动解决方案

沃尔沃自动驾驶解决方案提供的自动驾驶交通解决方案基于交通即服务（TaaS），包括专为自动驾驶打造的车辆、虚拟驾驶员、所需的基础设施、运营和正常运行时间支持，以及控制交通系统和管理物流的云解决方案。沃尔沃自动解决方案公司开发的解决方案是为每个客户的需求量身定制的，旨在使他们的运营更加安全、高效和可持续。

前线观点

Embark、Tusimple等自动驾驶卡车公司从开始强调自行运营货运服务，到希望提供自动驾驶卡车或者卡车自动驾驶套件，同时希望在车辆使用过程中定期收取自动驾驶套件使用费用，也即“driver as a service”。原因是自动驾驶卡车技术公司在实体运营上存在短板，希望成为面向终端用户的自动驾驶服务提供商，通过提供远程控制、自动驾驶计算、道路环境变化信息以及拓展的车队运营与资产管理服务，获得长期、稳定的业务收益。

相对而言，沃尔沃卡车提出的运力即服务--“transport as a service”更契合原有的生态环节，不增加新的开支科目，甚至可以降低费率、减少客户的固定开支，让双方共享自动驾驶技术带来的成本降低。这种作法更能发挥自动驾驶卡车的特长，同时避免客户的担心以及维护能力缺陷、责任划分忧虑等，有助于自动驾驶卡车的推广。

这次沃尔沃卡车征求运力预订，是一个非常令人振奋的消息。因为OEM与创企的最大区别就是一切行动的前提是盈利性，沃尔沃敢于这么做，说明这种结合技术创新的商业模式创新是很有可能成立的，让我们满怀期待拭目以待。