无智能,不造车。
一周不到时间,安徽两大汽车厂商分别发布新战略,一个要全面新能源化,一个要全面智能化,前者为奇瑞,后者则是今天的主角江汽集团。
4月12日,江汽集团举行乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会,在提出“重整品牌架构,聚焦JAC”的同时,也重新发布了愿景、使命和价值观:要成为全球智能汽车领导者。
在谈到为什么进行“回归聚焦JAC”这一问题时,江汽集团控股公司董事长项兴初表示,品牌logo非常关键,是企业历史的积淀,和消费者认知符号。“以比亚迪为例,它的产品体系覆盖很广,但都叫比亚迪。”
他认为,品牌的打造要聚焦到核心要素上,要在品牌内涵上下更大功夫,形成消费者独特记忆、增加粘性,希望以后消费者在提到智能第一时间就想到江淮。“至此,江汽集团进入‘无智能,不造车’的全新时代。”
江汽集团股份公司总经理李明非常肯定的对赛博汽车表示,以后新车都会搭载L2及以上智驾技术。
作为新战略的重要载体。活动现场,江汽集团新能源乘用车品牌江淮钇为,以及纯电平台“DI”正式发布。基于DI平台,江淮钇为将在5年内发布4款产品,首款新车钇为3今年二季度上市。
Δ 江淮汽车举行大型媒体见面会
发布会结束,不同于一些车企选择小规模采访沟通的方式,江汽集团直接召开了大型媒体见面会,直面300多家媒体的提问,回应了“发布新标缘由”“未来怎么考虑思皓品牌”“智能化转型背后技术支撑”等一系列问题。
如何定义智能化
江汽向智能化转型的标志事件是:换标,即以全新“JAC”形象再出发。相比此前,扁平的logo确实看起来更加扁平、更加显年轻。
“这不仅意味着乘用车品牌的全面焕新,也正式宣告智能将全面成为江淮汽车最核心的竞争力。”根据李明描述,从战略视角来看,新标推出是江淮汽车加速智能深化的新起点,也表明了江淮汽车确立全球智能汽车领导者地位的决心。
至于思皓品牌未来规划,李明没有直接宣告结果,但委婉的表达了对其此前贡献的感谢,并再次强调,后续会回归到围绕JAC品牌发力,聚焦智能化产品。
Δ 江汽集团乘用车新标揭幕
对于智能化产品,江汽集团给出的定位是:消费者可感、可知、可用、可想。
“我们智能化背后的逻辑起点是围绕用户价值。”项兴初进一步解释称,首先要可以使用,一些高阶智能驾驶功能短期内无法应用,江淮不会做更多落地部署;其次要用的起,不做简单的配置叠加、硬件预埋等当下用户感知不到的冗余设计。“当然对于高阶的智驾技术,我们也在进行技术储备”。
战略确定,如何执行,李明给出了一些答案。
在全球化布局方面,目前江汽集团智能化相关人才有1万人。根据规划,未来五年将再引进超5000人次的智能领域研发人才,软件开发人才比例将达到40%,累计研发投入将达到120亿元。
在智能化平台与产品方面,除已经发布的MIS皓学架构,围绕轿车、MPV,江汽集团分别打造DI平台和MUSE共创智电架构,共同构建江汽集团乘用车智能技术平台矩阵。
围绕上述三大智能技术平台,江汽集团今年将有江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等至少三款新产品推向市场。
Δ 江汽集团今年将有至少3款车上市
其中,钇为3定位A级纯电车;瑞风RF8定位中大型MPV。江淮QX则是江汽集团首款乘用车插电混动车型,新车在智驾领域计划应用L2 + /NOA领航辅助功能,可实现超视距3公里道路探测、30毫秒瞬间注意力捕捉、高速公路10厘米精准定位、20厘米的精准跟踪、200公里轻接管一次、18个面部区域的注意力监测等。
在智能化制造层面,江汽集团构建了J-MES智能制造系统架构,实现智造现场“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知,支撑生产过程全流程的智能化管控。
在智能化技术层面,江汽集团围绕“智能”发展主线,全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。
重点放在L2,同步研发L4
一直以来,江淮对外智能化便签属性并不算高。此次发布会上,江汽集团技术中心智能网联研究院院长刘江波介绍称,实际上公司在自动驾驶领域已经做了很多部署。
其中,智能汽车领域,江汽集团聚焦围绕环境感知、目标检测与跟踪、多源信息的融合,控制决策算法等6项核心技术,以及电子电气架构、功能安全和信息安全5项共性技术进行研发。
“虽然现在智能汽车市场热度很高,但还存在技术瓶颈没有完全被突破,愿意为高端智能黑科技买单的用户有限”。刘江波称,基于此,江汽的智能化产品策略是脚踏实地,聚焦用户需求和用户体验,并取得了一系列成果。
Δ 江淮汽车称50%用户购车时将智能化放在较高优先级
其中,在安全防护技术方面,已经实车采集了60多万公里数据,构建5500例仿真场景,并不断持续迭代AEB控制算法,实现高速AEB主动降低车速60公里/每小时。
在高速领航辅助技术方面,投入300多名工程师,开展80多万公里的可靠性验证,取得16项核心技术发明专利。系统具备3公里超视距道路探测,18个区域的驾驶员注意力模型追踪、三维人机共驾的模态等。整车高速公路全域实现7厘米高精度定位,7毫秒快速路径规划,20厘米路径跟踪的精度,277公里用户接管一次。
在遥控泊车技术方面,可根据水平、垂直、斜方位等7类不同复杂场景的停车状态,采集了8万多个停车位数据,对车位识别及泊车轨迹算法进行训练,实现车位识别率大于98%,泊车时间小于30毫秒,自动泊车成功率96%以上。
智能座舱方面,3d渲染界面可实现毫秒级响应;以智能语音为主的多模交互,聚合讯飞、华为、腾讯三大主流生态,构建129个核心的应用场景。
在L4级以上高阶自动驾驶方面,江汽集团也在进行技术储备和落地测试。刘江波指出,“技术方面,开发了L4级商用车自动驾驶系统,自研了高线束激光雷达及视觉SLAM融合定位算法,设计了2大类AI模型的训练框架,授权了40多项的核心发明专利”。
今年4月,江汽集团实现L4级自动驾驶商用车的交付,开始在公开道路进行物流示范运行。此外,江汽集团还整基于无人配送、封闭物流、城市环卫、自动巡逻等4大场景进行商业化运营模式的研究。
汽车云方面,江汽集团构建了智驾云平台,部署自动化的标注模型,仿真环境下一天相当于可实现10万公里道路里程,大幅提高仿真测试的执行度。
此外,江汽集团也在不断通过合作、投资等方式,加大智能化布局。一方面,与华为、地平线、科大讯飞、黑芝麻、京东方等在汽车智能化领域建立战略合作关系;一方面与苏州毫米波、中科创达、中科星驰等企业开展投资合资相关工作,布局智能驾驶软硬件开发。
刘江波指出,未来江汽集团将持续升级高速公路领航辅助系统、拓展城市道路领航辅助功能,研究端到端的自主代客泊车功能等。同时开展以ChatGPT技术背后逻辑进行以智能语音为主的多模交互做操系统研发应用。“我们基于类chatGPT技术研发的智能聊天机器人将在今年四季度搭载上市”。
发布新品牌、新平台
智能化需要落地载体。活动现场,江汽集团发布了全新新能源乘用车品牌江淮钇为,以及全球第二代纯电平台“DI”。
Δ 江淮钇为车型规划
据江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼介绍,江淮钇为主要面向新能源最大规模的纯电动A级车市场,未来5年将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品,分别满足增购和首购需求。
其中,首款车型钇为3在发布会迎来首秀,新车定位纯电A级车,预计在今年二季度上市。后续发布的钇为X3定位智能纯电A级SUV,钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV。
Δ DI平台
江淮钇为品牌车型都是基于DI平台打造,后者为江汽集团全球第二代纯电平台,定位纯电A级车,可满足续航800公里、10分钟闪充300公里、车长4米以上等一系列性能。
夏顺礼介绍称,DI平台拥有更安全、更高效、更自由、更易驾等优势。其中,重中之重是安全,为此,DI平台提出了“0热扩散蜂窝电池”和“0动力失控安全系统”。
Δ 0热扩散蜂窝电池
0热扩散蜂窝电池。在夏顺礼看来,电池安全的核心是解决热失控。“通过我们的实践结论,当下让电芯100%不自燃挑战很大,就像汽车碰撞不可避免,只有采用被动安全技术才能解决电池包热失控。”
蜂窝电池是基于圆柱电芯仿生学设计,通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术,研发出系统级电池包热失控解决方案,实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。至于为什么会选择圆柱电芯,夏顺礼给出的解释是更稳定、更可控。
0动力失控安全系统。根据夏顺礼介绍,DI平台在在硬件上做了冗余备份,在软件上则是形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系,保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中,车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象,确保人与车的安全。
Δ 九合一电驱动
此外,在动力方面,DI平台搭载了当下集成度最高的九合一电驱动,电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件,结构、硬件、软件相互融合,电场、磁场、热场相互耦合,实现同级性能最优,质量功率密度达5.5千瓦每公斤,功率范围70-150千瓦,与分布式相比,体积、重量、成本都降低30%。
Δ 基于SOA理念的全新五域架构
具体到此次发布会重点提到的智能化部分,此前已经经过多轮介绍,夏顺礼并没有大篇幅描述,但表示,DI平台基于面向服务的SOA理念,构建了全新的五域架构。其中钇为OS智能座舱域,拥有强大的计算能力、开放式的网联生态、100多项可自由组合的原子服务;钇为pilot智能辅助驾驶则是支持L2 + /NOA领航辅助功能。
理想丰满,现实骨感。江汽集团的“以智能”口号能否实现,后期产品和市场会给出答案。
作者 | 章涟漪