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电池，对于电动车的意义不言而喻。无论是从成本角度，还是从决定整车性能角度，电池领域的任何风吹草动都有举足轻重的影响。
今年2月底，蔚来在合肥组织了一场“2023蔚来电池合作伙伴论坛”，宣告了国内这家受媒体关注度最高的新势力车企之一，将加速自身自研电池和自造电池的步伐。而在这场发布会上，无论是国内电池相关的矿业巨头青山实业、紫金矿业，电池回收企业格林美，电池上游包括政府及和电解液在内的关键零部件企业当升科技、昆仑材料以及部分部分日韩电池制造设备企业都悉数出现。
蔚来投入巨资、延揽人才发力电池自研和自造
让媒体再度关注到蔚来电池板块的是行业内比较有代表性的电池高级质量经理Shawn Hao和松下电池北美技术总经理井崎征吾（Zack IZAKI）已经正式加盟蔚来。前者是苹果汽车项目的灵魂人物，并曾经在北美的电池企业A123工作过；后者则是马斯克的亲密战友，作为特斯拉的电池代工企业松下的负责人为特斯拉突破电池产能瓶颈立下了汗马功劳。将这样两位外籍资深专家请来，足见蔚来汽车在电池领域是动了真格的。
当前，蔚来的自制电池一期工厂已经正式动工，预计年规划产能为40GWh。该工厂将生产蔚来自研的大圆柱电池。而在上海，蔚来的电池试制基地也已经开始运行，为蔚来的电池研发、认证测试和试制提供支撑。
在电池领域，蔚来已经集结起了一支800人的研发团队，每年的研发投入超过10亿元。相比于整车研发动辄几十亿不同，在电池行业，10亿的研发资金已经非常可观了。作为国内电池领域的新贵，中创新航在2021年的研发投入不过3亿元，而打造了多个系列产品，以研发投入较大著称的蜂巢能源，在2022年的研发投入也刚刚超过10亿元。如此高额的研发投入，不仅彰显了蔚来进军电池领域的决心，也让蔚来在电池研发上不会因为资金问题而发愁犯难。
自造电池的好处显而易见
从成本上来看，之前李斌在接受采访时说，电池成本大概占电动车整车成本40%左右，而电池企业的毛利率也基本在20%左右。所以一旦整车企业可以自己研发并自己制造电池，那可以直接为自己带来8%的利润。从蔚来的规划来看，蔚来自己研发和制造的电池将首先部署在自家的阿尔卑斯车型上。作为蔚来的入门级品牌，成本控制是阿尔卑斯面临的最大挑战。而自己研发和制造电池，将使得蔚来在这个品牌的成本控制上拥有比较大的话语权。
从性能角度来看，自研电池也有助于为自己的车型提供更大的背书。特斯拉的4680电池和比亚迪的刀片电池，都是主机厂自研电池的佼佼者。尤其是刀片电池，为比亚迪的销量提升提供了很大的帮助。如果蔚来在自己研发的电池上也能有所突破并有自己鲜明的特点，也会为蔚来整车销售提供比较好的背书。从另外一个角度来看，未来电池的走势肯定是和底盘进行更好地融合，零跑汽车的Cell to Chassis在空间利用率上又上了一个新台阶。所以，主机厂了解或者掌握更多电池相关的知识，对于后期的整体性能发挥最优帮助就会更大。
电池企业的反击
电池行业，说到底也是一个规模效应比较明显的企业。车企自造电池，如果没有达到一定规模的话，盈利就会是一个很大的问题。更何况像宁德时代这样的电池企业，规模已经非常大，前期的研发成本基本都已经被完全稀释了；至于工厂管理和运营方面，宁德时代无论是从企业制度流程，还是从人才队伍团队方面，其优势也是非常明显。更何况在电池领域，传统电池巨头在研发方面也已经积累了比较多的经验。整车企业想要弯道超车，也会面临很多挑战。毕竟那些电池企业的先发优势比较明显。
为了能够增加自己的产品吸引力，宁德时代还在不久前推出了“锂矿返利”计划。只要整车厂将旗下电池订单量的80%给宁德时代，那宁德时代会让一部分的电池，以锂矿价格20万/吨出售给整车企业。而去年年底，锂矿价格曾经一度逼近60万元/吨。如此大规模的降价，对于像蔚来这样推动自研和自造电池的整车企业来说，无疑具有比较大的冲击。
对于整个新能源汽车行业来说，电池的话题太过于敏感。特斯拉的高毛利以及持续降价，让国内的整车企业不得不采取一定的动作，来使得自身的产品能够和特斯拉站在一个维度上进行对抗。未来，围绕电池的故事将越来越多。如果蔚来自研和自造电池能够取得比较好的效果，那国内整车企业肯定也会纷纷效仿。到时候电池企业的日子就不会像现在这样舒服了。
