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中国的汽车市场，如果在这几年提韩国品牌，估计很多人要努力地从脑海中搜寻一下略显“古老”的回忆：曾经有那么些年，正值中国经济发展和汽车市场“狂飙”时代，马路上经常能够看到很多伊兰特、索纳塔甚至是后来的几款SUV产品。时过境迁，当下硝烟四起的国内市场，似乎很难再看到韩国品牌的产品，但殊不知，现代汽车集团，如今已经悄无声息地攀升为全球老三！
根据2月初现代汽车（含起亚）官方公布的2022年业绩报告和财务数据，我们有理由郑重地提醒中国车企和行业从业者们：千万不能小视未来“韩流”的全球竞争力，有那么些可能，现代汽车也会取得如同三星在消费电子行业的相同地位。下面让我们看看现代汽车2022年的业绩：
现代
- 2022年度现代汽车全球销量达到了3,944,579辆，相比2021年增长1.4%；
- 年度总营收达到142.5万亿韩元（约合人民币7,829亿元，以下的财务数据，均按发布当天的汇率折算），同比增长21.2%；
- 全年营业利润为9.82万亿韩元（约合人民币539.5亿元），同比增长47%；
- 净利润为7.98万亿韩元（约合人民币438.4亿元），同比增长40%以上。
- ROI为6.9%
- 2022年度纯电汽车销量占比了12.8%
起亚
2022年度起亚汽车全球销量为2,903,619辆，相比2021年增长4.6%；
年度总营收达86.56万亿韩元（约合人民币4,756亿元），同比增长23.9%；
全年营业利润为7.23万亿韩元（约合人民币397.2亿元），同比增长42.8%；
净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。
1.全球视野与战略执行力
过去的2022年，大家都深刻体会到了疫情、全球供应链等问题的冲击。现代汽车集团还能够在全球逆势增长，总销量达到了6,848,198辆，成为了继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。同时，营收和利润数据也表明现代在这样不确定性的背景下，依然能够获得增长，不得不让我们对其在战略布局、产品规划和技术路线等方面的经营能力刮目相看。回顾一年前现代汽车公布的对于2025的战略规划更新（如下图），也能清晰地发现其向智慧出行科技公司发展的决心，及其平衡有术的经营策略：产品与服务两手抓，押注氢赛道。
2.现代汽车电动化的壮志雄心
各汽车品牌在行业的竞争，最终都指向于产品。不同于当下国内关注较多的Tesla以及蔚小理这些“新势力”，现代汽车目前的产品矩阵是非常丰富的，虽然除了在中国的市场遇到问题，但在欧洲、东南亚等其他地区，都收获颇丰（尤其是两大品牌旗下的SUV产品热销）。目前全球各大车企均设定了电动化目标，现代汽车也不例外，在之前的企业战略发布会上，就提出了2030的电动车销量目标，可谓是满满的雄心壮志，但这个目标的达成，现代无法忽视的问题就是在中国市场这个全球第一市场能否挽回之前的颓势。
2022年，现代汽车旗下的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6两款纯电动车型全球销量超过十万辆。据悉，IONIQ5将于明年由北京现代在国内上市，IONIQ6则在去年的进博会上亮相但具体上市的时间未定。笔者也非常好奇，现代的这些新能源车产品，将来进入中国市场，在面对已经卷破天的竞争环境，其竞争力究竟如何？也欢迎读者们在文末选择你们认为接近的答案。
3.现代汽车的供应链能力和跨界布局
各国家汽车工业之间的竞争，本质是供应链体系能力的全方面竞争。2022年得益于现代汽车集团的业务提升，韩国零部件供应商现代摩比斯、HL Mando和现代威亚的营业利润预计也将分别增长26.6%、26.5%和22.3%。而从CES 2023展会上现代摩比斯的内容看（可通过Vehicle 新年祝福福利 - 2023 CES 报告分享获取CES报告），韩国汽车的供应链企业对于OEM的响应来看，是相当迅速的（毕竟一家人），相关的新技术规划和应用储备，也支撑着现代汽车走向全球。随着新能源智能网联对汽车产业的影响逐渐深入，越来越多的开放式跨界战略合作也在持续发生（如下图右，现代和起亚在电动化、自动驾驶、出行服务以及人工智能四个方向的战略合作厂家）。
时间拨回到2021年中，现代宣布从软银收购著名机器人公司波士顿动力80%的股权，这是波士顿动力在十年内的第三次易主，其估值降低到了11亿美元。据悉现代汽车集团会长郑义宣投资2490亿韩元（约合14.2亿人民币）的私人财产收购波士顿动力20%的股份，现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis则分别持有30%、20%和10%的股份，软银将继续持有20%的波士顿动力股份。当时行业对于这笔交易依然有很多疑问，毕竟波士顿动力的短期变现能力存在严重问题，是一个真正的烧钱大窟窿，但其IP又带来了极高的商誉。在收购完成半年后的CES 2022会展上，现代便通过波士顿动力进行了一系列的能力展示，包括和当时全球最火热的元宇宙概念进行融合（如下图）。在智能化方向，各大车企都有大量的资源倾注，最主要的便是在自动驾驶领域，而现代收购波士顿动力，有部分专家认为是看中了其在软硬件融合方面的能力积累，这对于车企在车型产品的智能化、生产制造能力的优化，均有一定的帮助，另外，也是从商业版图上进行布局，提供未来出行伙伴之外的其他“机器人”选项。
Hyundai sends Boston Dynamics’ Spot robot into the metaverse, CES2022
4.现代汽车对人才和创新的重视
创新，人才是核心中的核心。现代汽车集团也在今年的CES2023会展，展示了他们旨在推动全球创新和初创企业合作的创新式人才平台“ZER01NE”。这让笔者联想到去年曾造访过位于上海黄浦区的现代前瞻数字研发中心，当时和一位中方部长交流中也了解到现代对中国未来的新能源汽车市场非常看好，同时也高度重视中国庞大的人才与智力资源，通过本土化的市场洞察与研发能力提升，能够让现代未来重振中国市场竞争力提供最关键的支持（下图左为现代北京的创新加速器，右为2022年上海创新孵化营的项目主要选拔方向）。
5.现代汽车的2023目标
展望2023年，现代汽车目标设定为实现总销量超过432万辆（如下图，不包括起亚品牌），10.5~11.5%的营收增长和6.5~7.5%的年度利润率。因此，现代汽车计划扩大投资总额10.5万亿韩元，其中资本支出5.6万亿韩元，研发4.2万亿韩元，战略投资7000亿韩元。
面对２０２３年的全球市场环境的不确定性因素，例如持续的供应链短缺、通胀和利率波动，现代汽车将通过优化生产并在今年推出新的SUV车型，包括全新的KONA和圣达菲，力图继续保持增长的势头。在电动化方面，现代还将在今年推出全新的KONA EV和IONIQ 5 N。此外，今年现代预计将在全球多个市场推出的IONIQ 6，并将进一步扩大其电动汽车的销量占比。
Vehicle整体点评：
现代汽车当下在中国市场所面临的局面，主要是受到过去萨德等政治因素造成的影响，但也脱离不开在华的合资企业经营问题，以及产品力跟不上中国市场与消费者的需求发展。如果要实现在全球市场上进一步的成功，中国作为全球第一大市场的支撑无法忽略。现代近几年在中国已经开始低调地布局，包括对中国市场的消费者进一步研究、对本土化设计研发与测试等方面的投入，包括建立集团首个海外氢能合资公司（坐落于广州的氢燃料电池系统研发、生产、销售基地，如下图），同时也将在广州开发区内打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，参与到中国的氢能产业发展中去。
种种迹象表明，作为韩国排名靠前的财阀，这些布局和行动，某种意义上也是在目前中美持续博弈的大背景下的一种平衡策略。随着中国本土车企借新能源智能网联带来的变革机遇期，快速提升能力企业经营、产品研发和供应链体系能力，以BYD为代表的中国品牌，未来将进一步地走向全球，届时，与现代汽车的正面竞争将不可避免。当一个企业能够充分尊重想象力并守护好创新精神，那么其综合竞争力就不应该被低估，让我们密切关注这家韩国车企在未来的一举一动，最聪明的人，往往是可以吸收他人的经验避免走弯路的。
