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汽车传感器应用，正处爆发期。据盖世汽车了解，如今一辆国内普通家用轿车上大约安装了上百只传感器，豪华轿车上的传感器数量更是多达200余只。
在盖世汽车最新一期C Talk高端系列访谈中，保隆科技总裁张祖秋坦言，每辆车所用的传感器数量是相当大的，“虽然每一只传感器的单件价值似乎不高，但是放到一辆车上，它的价值总量就很大了。”
以保隆科技为例，通过自研和并购，其目前已形成汽车压力传感器、光雨量传感器、速度传感器、位置传感器、加速度传感器、电流传感器等6个产品序列，覆盖了40余种传感器产品。尽管不同等级或类型的车，传感器单车价值量存在差异，但据保隆科技测算，其所涉及的这些传感器品类，平均单车价值量约为1000元，仅从中国汽车市场来看，市场规模就超过了200亿元。
张祖秋直言“这是很大的规模”。且在他看来，全球与我国汽车传感器市场规模将在未来几年时间内继续保持较高增长态势。据行业数据报告，预计到2026年全球车身传感器市场将达到939亿元，2021-2026年CAGR达12.7%，中国车身传感器市场将达到417亿元，2021-2026年CAGR达14%。
这很大程度受益于汽车智能化和电动化趋势的刺激。要知道，智能化和电动化极大促进了汽车电子价值的提升，也带动了汽车传感器需求的迅速上涨。
张祖秋指出，汽车智能化离不开传感器，“在‘感知——决策——执行’过程中，感知就像神经末梢，不管是感知车本身，还是感知环境，都是由传感器来完成的。”
而从电动化的趋势来看，不管是纯电动车还是混动汽车，都推动了新的传感器品类的增加，也因此对传感器市场产生了更大的促进作用。
“以纯电动车为例，原先一些传统燃油所用到的传感器品类确实减少了，包括与发动机、变速箱或者与排放相关的一些传感器。但是因为它有电池系统、电机电控系统、热管理系统等，它有更多的通过电机来执行的一些部件或者系统，所以它也带动了更多一些传感器的应用，包括电流传感器、温度传感器、位置传感器等新的传感器。混合动力汽车用到的传感器品类就更多了，因为原先传统燃油相关的传感器它也要用，纯电相关的传感器也要用。”张祖秋如此解释道。
这也是保隆科技传感器业务持续加速的重要原因。2022年，保隆科技传感器业务进入快车道。官方数据显示，前三季度，保隆科技传感器收入约2.4亿元（2021年同期收入1.3亿元），其中第三季度收入约1.1亿元（2021年同期收入0.5亿元），整体的毛利率也逐步提升。
张祖秋表示，保隆科技的传感器业务目前正处在一个非常快速发展的时期，也可以说进入到了一个腾飞期，“汽车传感器市场规模是非常大的，以前主要以一些跨国企业为主，现在我们有更多机会可以拿到更大的市场份额。从目前所处的这样一个窗口期来看，我们对传感器业务有非常高的期望，也投入了相当多的资源。在未来3-5年内，传感器业务会是公司一个非常重要的成长动力来源。”
图片来源：保隆科技
正如前文所说，保隆科技掌握了压力感应（MEMS、陶瓷电容）、光学、磁学、芯片封装、传感器标定等核心技术，并持续向模块化、集成化的产品研制技术迈进。目前已覆盖40余种传感器产品。综合来看，其已具备压力、光学、位置、速度、加速度和电流等产品的配套能力，为汽车电池系统、电力驱动系统、悬架系统、空调系统、热管理系统、底盘系统、主动安全系统提供先进的产品技术方案。
经过20年发展，保隆科技在产线自动化、质量体系建设、产品研发与测试、微电子封装和标定等各方面发展趋于成熟，形成了大规模、智能化、数字化的先进制造能力，同时为了满足产品的多样性和差异化的需求，公司也构建了灵活的柔性化生产能力。
不仅如此，目前在部分细分领域，如轮速、光雨量、电流传感器等，保隆科技已经在国内市场建立领先的优势。据官方数据，2022年保隆科技轮速传感器预计出货1500万只，光雨量传感器150万只，磁通门电流传感器30万只。按照规划，下一步保隆科技计划将这些细分领域的产品打造成为国内乃至全球的龙头。
“我们希望通过五年的努力，实现年产1亿只汽车传感器的产销规模，实现销售额超20亿元的目标。”张祖秋满怀信心地说道。
以下为访谈实录：
中国本土汽车电子企业实力提升
周晓莺：伴随着智能化和电动化的发展，汽车电子现在成为一个增长特别快的赛道，并且这几年中国本土的汽车电子零部件公司成长也非常迅猛，保隆科技就是其中的典型代表。在您看来，中国本土汽车电子企业的实力是不是真的在快速提升？背后原因有哪些？
张祖秋：我认为，中国本土汽车电子企业实力确实是在提升，当然从目前整个行业的发展速度来看，还可以更快，还可以更强。
至于背后的原因，我想主要是这么几点：
一方面，汽车电子在整车中的价值量不断地提升，从目前汽车行业的发展趋势来看，不管是电动化还是智能化，都很大程度促进了汽车电子价值的提升。
另一方面，中国汽车市场是全球最大的汽车市场，中国的自主品牌最近这几年的成长也是非常迅速，客观上也给了我们本土汽车电子企业更多的发展机会。
当然，这也离不开相关企业多年的积累，例如保隆科技进入汽车电子领域已经20年时间了，从2002年做胎压监测开始，我们也是有了很多年的积累，其它一些企业也同样如此，实力在不断地成长。
另外客观来说，过去几年供应链所面临的一些挑战，包括疫情、缺芯等，客观上也推动了本土汽车电子企业更快进入到原来可能需要更长时间进入的一些领域。
内部能力的提升以及外部环境的促使，这些都推动了我们本土汽车电子企业的快速成长。
周晓莺：汽车电子其实是一个科技含量很强的品类，你认为本土汽车电子企业在研发实力上是不是有比较大的实质性的增长？
张祖秋：是有的。
汽车电子领域门槛之所以更高，恰恰是因为它的研发强度要求更高，它需要有更长时间的积累，而且它不像机械类产品，机械类产品的验证相对简单，更容易客观地发现这个产品到底有什么样的缺陷。
汽车电子的产品更复杂，跟使用环境也有关系，比如有的时候我们看到一些产品的故障，它是很难再出现的，所以对于整车企业来讲，它也会更谨慎地来导入新的供应商。
研发能力应该是整车企业首先要考察的一点，我们从国内本土汽车电子企业来看，一些细分领域的龙头它的研发费用占营业收入的比例都是相当高的。我们也是一样，我们近5年营收当中研发费用的占比都是超过7%的，未来几年预计还是会超过7%。从研发投入来看，确实也是需要有大的投入，才能在汽车电子领域真正建立起一些产品竞争力。
智能化、电动化释放更多新的传感器需求
周晓莺：我们看到，现在汽车真的是走进了智能化时代，内部可以提供体征监测等诸多新体验，外部还有V2X等等，这些核心都离不开传感器。智能化是不是释放了很多新的传感器的需求？
张祖秋：汽车智能化离不开传感器，在“感知——决策——执行”过程中，感知就像神经末梢，不管是感知车本身，还是感知环境，都是由传感器来完成的。
大的传感器概念很宽泛。从感知车本身工况的传感器，到感知环境的传感器，包括摄像头、雷达、激光雷达等等，我们都可以把它放到传感器大的宽泛的范畴当中去。
当然我们保隆科技的传感器业务单元，对应的实际上是一个相对狭义的传感器的概念，但哪怕是相对狭义的传感器概念，它也有很多的门类。
保隆科技涉及到的门类就比较多。目前我们有一个比较丰富的传感器产品矩阵，包括汽车压力类、光学类、速度类、位置类、加速度类、电流类等6个产品序列，覆盖了40多种传感器产品。实际上，每辆车所用的传感器数量是相当大的，虽然每一只传感器的单件价值似乎不高，但是放到一辆车，它的价值总量就很大了。
周晓莺：价值总量大概在怎样的一个区间？
张祖秋：不同等级或类型的车，它的单车价值量可能会有差异。但是根据我们的测算，我们自己所涉及到的这些传感器品类，平均一辆车有大概1000元的单车价值量，仅从中国汽车市场来看，我们涉足的40多个品类，市场规模就超过了200亿元，是很大的规模。
周晓莺：而且我们看到，现在汽车真的是走向万物互联，汽车通过传感器去采集、消化、传导各种信息，这些都会推动一些更新的需求出现。
张祖秋：是的。
周晓莺：汽车电动化给传感器产品品类带来了哪些改变？
不管是纯电动车还是混合动力汽车，其实都用到很多的传感器。
以纯电动车为例，它原先一些传统燃油所用到的传感器品类确实减少了，包括与发动机、变速箱或者与排放相关的一些传感器。但是因为它有电池系统、电机电控系统、热管理系统等，它有更多的通过电机来执行的一些部件或者系统，所以它也带动了更多一些传感器的应用，包括电流类的传感器，它是因为电动化所产生的一个新的需求，也有更多位置类的传感器，因为有更多电机的应用，还有与热管理或者温度相关的一些传感器，甚至也有特殊的一些压力传感器的应用。混合动力汽车用到的传感器品类就更多了，因为原先传统燃油相关的传感器它也要用，纯电相关的传感器也要用。
磁通门电流传感器；图片来源：保隆科技
所以从整个新能源汽车的发展来看，它对传感器领域会有更大的促进作用。
周晓莺：现在我能理解为什么新能源车越卖越贵，因为它要增加很多这种科技的触角在里面。
张祖秋：是的。
传感器业务是保隆科技重要成长动力来源
周晓莺：保隆科技涉足传感器设计这个领域其实相对较早？
张祖秋：是的。前面提到，我们从2002年进入汽车电子领域，开始做TPMS胎压监测系统，经过20年发展，此项业务已跻身全球前三。胎压监测系统可以单独成为一个独立的系统，当然它也是基于压力和温度的传感器，然后再复合射频以及一些软件算法，它的技术底层其实也是传感器。
周晓莺：前面您提到有非常多的传感器品类，这些品类里面有什么是我们底层可以通用的能力？保隆科技从胎压监测压力传感器切进来之后，应该是积累了很多这种底层通用的能力，这方面能不能展开来讲讲？
张祖秋：传感器门类比较多，它们有各自的一些专有技术，也有比较可以通用的能力，例如结构设计、电路设计、传感器的标定，还包括在某些传感器品类上我们可能会用到封装技术，另外像磁这一类的传感器，也有磁仿真的一些技术，这些都是传感器的一些底层技术。
周晓莺：保隆科技现在的核心业务包括智能底盘、智能驾驶、轻量化结构件以及传感器，在这四个大的板块里面，您对传感器业务以后的战略定位是怎么考虑的？
张祖秋：从公司的整体战略来说，我们要符合汽车行业发展的两个主要的大趋势，一个是智能化，一个是轻量化。
就智能化趋势而言，智能底盘也好，智能驾驶也好，传感器业务也好，都是我们公司智能化战略里面最核心的一些部分。
我们的传感器业务目前正处在一个非常快速发展的时期，也可以说进入到了一个腾飞期。前面我也提到，整个市场规模是非常大的，以前主要以一些跨国企业为主，现在我们有更多机会可以拿到更大的市场份额。
从目前所处的这样一个窗口期来看，我们对传感器业务有非常高的期望，也投入了相当多的资源。在未来3-5年内，传感器业务会是公司一个非常重要的成长动力来源。
传感器业务注定是一个全球化的业务
周晓莺：刚刚您提到跨国企业，它们正通过全球化切到中国来，现在中国企业其实也在积极出海，我们看到很多品牌，比如比亚迪、蔚来等，他们都在征战高端市场，这会带动我们供应链出海。对此您怎么看？保隆科技的相关布局如何？
张祖秋：保隆科技本身就有一个全球化的架构，且就我们的传感器业务来说，我们也已经搭建出来了一个全球化的架构。
保隆科技在匈牙利投建了汽车传感器研发生产园区，目前形成了松江、浦东、武汉、匈牙利四大研发与生产园区。武汉园区主要是研发，其他三个园区既有研发也有生产，其中浦东园区主要做速度位置类传感器，松江园区主要做压力、电流、光雨量这几个类别的传感器，匈牙利园区主要服务欧州客户。
传感器产品，其实天生就应该是一个以全球市场为目标市场的产品，当然目前我们发展最快的是国内市场，但我们在海外也已经有相当规模的一些业务，也有更多的业务拓展的机会在出现。
传感器产品，相对来说物流成本是比较低的，我们可以供应到不同国家的客户那里去。当然现在从供应链安全的角度出发，越来越多跨国车企更重视本地化的能力，我们现在也是通过全球布局来满足他们本地化的一些要求。同时我们也跟着国内一些重要的客户，根据他们出海的步伐做一些布局，如果他们希望从国内供应，我们可以从国内供应；如果他们有在海外建厂的需要，需要在本地建立一些供应能力，我们也已经做好准备。
所以从传感器未来业务来说，我想它注定是一个全球化的业务。
周晓莺：全球化业务的发展，其实对团队的要求也会很高，保隆科技是不是非常注重人才的培养？
张祖秋：是的，我们现在的架构下面，在欧洲有欧洲本地化的团队，他们跟欧洲一些OEM有非常好的配合，已经有了多年的经验。同时在我们国内团队里面，也有从一些国际大厂出来的人才，他们也具备跟全球客户直接对接的能力。
五年内保隆科技汽车传感器年产销要达到1亿只
周晓莺：张总曾提到，保隆科技的战略目标之一是各产品线都跻身全球细分市场前三。就传感器产品线而言，目前的实际进展如何？未来三到五年，保隆科技对于这一产品线有怎样的规划或者目标？
张祖秋：我们致力于成为一个产品序列完善的领先的汽车传感器供应商；目前在部分细分领域如轮速、光雨量、电流传感器等，我们已经在国内市场建立领先的优势。预计2022年轮速传感器预计出货1500万只，光雨量传感器150万只，磁通门电流传感器30万只。下一步我们计划将这些细分领域的产品打造成为国内乃至全球的龙头。
要实现这一目标，则要求我们具备全球性的营销、研发、制造能力，以领先性的技术能力为载体，用传感器技术为汽车系统赋能，给行业发展趋势增值。保隆科技研发的各类汽车零部件的客户几乎覆盖了全球主流车企，也将有力地促进传感器业务的拓展。
目前，保隆科技汽车传感器业务的发展水平处于国内领先。我们希望通过五年的努力，实现年产1亿只汽车传感器的产销规模，实现销售额超20亿元的目标。
周晓莺：今年前三季度，保隆科技的传感器业务同比增长接近一倍，这符合您的预期吗？
张祖秋：其实我们的预期更高一些，但是上半年确实受到疫情的影响，特别是第二季度上海疫情封控的影响，在国内，我们的传感器团队主要是在上海，所以都受到了影响。
如果不是上半年疫情的打断，今年前三季度包括全年增长的势头会更好，但即使是这样，我们在三季度、四季度其实也有了更快的发展。我们把之前手持的一些进度往回赶，当然客户的需求也还是很旺盛。所以今年全年完成较去年同期翻一番的成长，我们还是有比较大把握的。
周晓莺：这个成绩还是非常亮眼的，尤其在整个外部环境不是特别乐观的情况下，这说明保隆科技的团队其实特别能打？
张祖秋：是的，我们有很多的打硬仗的经验，有比较多的产品线，我们都有这样一个厚积薄发的过程，有比较长时间的积累，然后等到市场机会来临的时期，我们就可以很快地成长起来。
周晓莺：好的，感谢张总今天的分享。预祝保隆科技的业绩越来越好，传感器业务更上一层楼！
