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总体来看，特斯拉今年的目标还是 50 万，虽然有很多的困难。如一位朋友来说，特斯拉是价格屠夫，整体的战略就是维持汽车业务的利润率在 1-2%，保持微利的情况下把市场做大扩大电动汽车的销售，堪称是电动汽车普及的指路明灯。
01. 核心问题
一：各个工厂的状态：
1）Elon Musk 宣布将在德克萨斯州建立下一个 Gigafactory 超级工厂（工厂临近奥斯丁，面积大约 2000 公顷，未来也会对公众开放），制造 CyberTruck 电动皮卡车，特斯拉 Semi，面向北美东部销售的 Model 3 和 Model Y 也会在那里制造。加州生产的 Model S 和 Model X 会面向全球销售，Model 3 和 Model Y 会面向北美西部销售，也包括 Roadster。
2）柏林工厂：电池的供应一部分会自产电池，也包括其他供应商的电芯 3）上海工厂：特斯拉在国内的采购目前国产化的比率在 40%，目前每个月提升 5%-10%，按照这个来看年底可以达到 80%
图 1 特斯拉的各个工厂的状态
二：目标和收入 目前的目标是保持年产 50 万辆的目标不变，但是从 Q2 的情况来看，Model S 和 X 的生产受到很大的影响；Model 3/Y 由于中国工厂比较给力所以和 Q1 相似，总体来看供应链部分器件的短缺，需要使用飞机全球运输，从整体的成本来看会增加一些。
图 2 特斯拉的生产和交付
特斯拉在汽车业务第二季度的积分收入是 4.28 亿美元（去年同期是 1.11 亿美元），随着欧洲的严格执行碳排放政策，特斯拉预计 2020 年全年的收入会比去年增加一倍，随着其他车企的投入，这块的收入会减少。如下图所示，Q2 净利润（non-GAAP）为 4.51 亿美元，积分是帮了大忙的。
图 3 特斯拉的积分收入和盈利
02. 让人期待的电池日
Elon Musk 和 Zachary Kirkhorn 的部分回答让我们对 Battery Day 上要讨论的东西更感兴趣了。 对 Tesla 增长的真正限制是电池生产价格合理，一方面特斯拉会在锂电池的原材料想办法，从上游冶炼到正负极材料等整个产业链的任何环节去考虑降本，一方面会与 Panasonic 和 LG 讨论合作扩大业务。从长远的趋势来看，特斯拉是追求的无钴的使用，一方面是 LFP，另外一方面是高镍电池，未来特斯拉对于镍的需求是很大的。 有趣的地方是 Semi 中也会有磷酸铁锂规格电池作为基本产品，高镍的电池具有更高的能量密度提供更高的续航里程。Model 3 中的磷酸铁电池组的状态是让人满意的，将在今年晚些时候在中国实现量产。目前是在 200 英里的水平，最终 LFP 也能做到 300 英里。
图 4 特斯拉在上海的工厂建完之后的压力会加剧的
小结：这种打法，是逼迫所有的其他车企做纯电动汽车处在微利和赔钱状态，你只有跟上特斯拉的规模和影响力才能跟他打，类似于亚马逊那种不停扩张不太赚钱，但是持续降价，保持对燃油车进攻的态势。对于国内所有人做纯电动汽车来说，都是一个很大的挑战啊！
