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3月27日，广汽集团发布公告称，埃安的“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发及合作，这也要意味着二者的合作模式由 Huawei Inside 模式“降级”成为零部件供应商模式。3月28日，华为回应承认合作变更。在业内“含华量”不断增加、车企竞相拥抱华为的大势之下，广汽埃安悍然站在了对立面，主动终止了与华为的合作。
Huawei Inside（HI）模式，即车企搭载华为全栈智能汽车解决方案，双方共同定义、联合开发，量产车型的车身上会被打上HI标识。据悉，广汽是继北汽和长安之后，第三家与华为合作HI模式的车企。
广汽埃安和华为的合作始于两年前。2021年7月，广汽集团公告称，广汽埃安与华为将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。而AH8作为二者共同开发的车型，被寄予厚望。
而两年后的今天，广汽的一纸公告宣布与华为深度合作的破裂。究其原因，企业核心话语权的争夺是问题所在。2022年8月，在中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，时任广汽埃安副总经理的肖勇表示，“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”此外，广汽也看到了北汽与长安的前车之鉴，华为HI模式并不能带来销量的跃升，反而会让渡一部分利益，得不偿失。
背靠广汽集团，埃安此次终止合作拥有十足的底气，在销量、技术自研、产业链布局等方面均取得了不错的成效。销量方面，据锂解数据显示，2022年广汽埃安销量达27万辆，位列中国新能源汽车销量榜第五。技术自研方面，去年11月，埃安先后量产发布了全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0和全新高端电子电气架构星灵。产业链布局方面，去年8月，埃安与赣锋锂业签署了战略合作协议，启动了电池研发试制线的建设，全面打通上游原材料、研发、制造动力电池和电池回收等产业链条。
广汽高层表示，广汽不会像其他品牌那样，在技术方面与供应商深度绑定。用自主可控的核心技术串联起企业的护城河，是广汽的野心所在。与华为割席之后，广汽埃安失去了强势影响力的加持，但能以更加清晰的思路和稳定的节奏布局市场，是得是失，想必它已经有了答案。
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