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合法“脱手”时代开启!L3自动驾驶号牌发放,下个月开放打车体验
北京首批L3级自动驾驶车辆专用号牌发放,标志着我国自动驾驶车辆由测试示范进展到正式量产,开启了L3级自动驾驶时代。极狐汽车和深蓝汽车分别获得L3级自动驾驶专用号牌,展现了自动驾驶技术的进步和商业化应用的初步成果。
赛博汽车
508
2025/12/25
L3级自动驾驶
2026 年,中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路
2025年,辅助驾驶平权,L2层级差异缩小,2025年底发放L3专用牌照,重庆、北京率先实施。2026年起,L2有新国标界定,L3有专用牌照,L4 Robotaxi更具针对性。L2强调稳定性与责任边界,L3开始落地,责任主体多元化,L4聚焦特定区域的Robotaxi运营。
芝能汽车
770
2025/12/25
自动驾驶
《汽车电子瞭望台》系列
详细解读:首批L3级自动驾驶车型获得准入许可
我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可,标志着自动驾驶技术从技术验证迈向量产应用的新阶段。L3级自动驾驶具备有条件自动驾驶特性,但仍需驾驶员准备接管。试点车型将在特定区域内以网约车等形式运营,普通消费者可通过预约体验。此次试点不仅推动了技术进步,也为后续大规模量产提供了管理和法规框架。未来,完善法律法规、加强基础设施建设和驾驶员培训将是实现L3级及以上技术落地的重要配套措施。
Vehicle
337
2025/12/22
自动驾驶
L3级自动驾驶
试点来了,但智驾新势力决定“不等L3”
2025年,自动驾驶领域迎来重大突破,两款L3级自动驾驶车型在重庆和北京试点。华为乾崑智驾加速推进L3内测,计划明年推出四款车型进行高速L3内测。然而,尽管技术发展迅速,L3的实际落地速度仍较预期缓慢,主要受政策法规和用户体验的影响。一些企业选择跳过L3,转而追求更高阶的自动驾驶技术,如特斯拉的AI跃进式路线。
汽车之心
333
2025/12/22
自动驾驶
L3级自动驾驶
L3“靴子落地”,谁不“淡定”了?
自动驾驶领域,L3级别有条件自动驾驶发展似乎有些“差点火候”。尽管政策推动下,多家车企获得了L3级自动驾驶车型产品的许可,但一些企业如小鹏汽车则直接跳过了L3,转向L4。L3的争议在于其技术可行性和商业实用性之间的矛盾,以及如何平衡系统责任和用户体验。
盖世汽车
621
2025/12/19
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