EE架构_EE架构资讯

小鹏X9于2023年底推出，是2024上半年纯电MPV销量第一名，也是小鹏最贵、最先进的车型。小鹏X9采用标配的全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯。小鹏X9在CLTC工况下最高续航可达 702km，百公里综合工况电耗仅为16.2kWh，充电10分钟续航最多可增加300km。在性能方面，基于800V XPower电驱系统的应用，可以带来370kW的最大功率、640N·m的峰值扭矩，0-100km/h的加速时间仅为5.7秒，最高车速可达200km/h。

佐思产研

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09/23 09:50

EE架构

E/E架构研究：先进E/E架构成为降本利器，带来供应链深度重构

在本报告中，佐思汽研将OEM车企E/E架构分为五个类型：分布式ECU域集中架构：多域架构，架构开始下放到燃油车、A级及以下纯电乘用车；域融合架构：多搭载整车中央域控，能够支持跨域通信，比如舱驾融合、智驾与底盘融合、座舱车身网关融合、摄像头共享等；准中央计算+区域架构：采用区域控制器（智能配电、区域服务化），仍有多个计算中心，采用多盒多芯；

佐思产研

1571

09/05 11:40

汽车供应链 EE架构

极氪009之 E/E架构分析

极氪汽车主要使用吉利研发的SEA浩瀚平台，SEA即Sustainable Experience Architecture，由位于瑞典哥德堡极氪欧洲技术中心完成设计，第一代SEA用于极氪001和极氪009上，此外极星04和沃尔沃的EM90以及百度吉利合资的极越01都是第一代SEA平台。

佐思产研

1817

08/12 11:30

以太网极氪汽车

2024版纯电沃尔沃 XC40 之 EE 架构分析

沃尔沃XC40使用沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台，CMA平台于2017年推出，目前已进化了数代，吉利旗下最新的银河L6/L7，领克07/08也使用相同平台，此外雷诺旗下的Grand Koleos 2024版也使用相同平台。

佐思产研

1279

08/04 10:25

EE架构沃尔沃

跨域融合正在落地，舱驾一体成为主流

遵循整车E/E架构发展路径，车载智能计算平台的发展历程可分为三大阶段，分别为分布式E/E架构平台（包括模块化架构与功能集成架构）、域集中式E/E架构平台（包括域集中架构与域融合架构）以及最终的中央集中式E/E架构平台。

阿宝1990

2148

07/18 13:40

智能驾驶智能座舱

问界M9的E/E架构分析

问界M9是华为最新也是最高级的车型，其座舱和灯光功能之多令人惊讶，研究其E/E架构非常有意义。问界M9的E/E架构基本上是交叉域架构中最先进的，拥有千兆以太网和多达6个域控制器，受限于芯片性能和网络带宽，仍然不是中央计算或者说Zonal架构。

佐思产研

6369

05/29 08:30

电子电气架构 EE架构

E/E架构持续演进，汽车计算SoC设计的“变与不变”

自动驾驶是智能网联汽车发展的代表性成果之一，此外还包括智能座舱、车联网等。综合而言，智能网联汽车是集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。

TechSugar

1991

05/29 11:30

电子电气架构 SoC设计

NXP鼓励OEM采用软件优先设计

对车厂来说“软件定义”是不可避免的趋势。Tier 1为每项新功能提供黑盒的日子很快就结束了。虽然软件定义汽车前景广阔，但这一趋势要求车厂在虚拟开发环境中使用虚拟ECU设计汽车。

Astroys

2190

04/02 11:40

OEM NXP

未来汽车EE架构趋势

多种趋势推动着电动汽车（EV）、混合动力电动汽车（HEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）的发展。城市化和可持续发展的压力促使各国政府出台支持性法规，使制造商从中受益，而税收优惠政策则促使消费者采用电气化车型。2023 年，纯电动汽车的销量将达到轻型汽车总销量的 13%，其中有五个国家处于领先地位。在挪威，2022 年电动汽车销量占所有乘用车销量的 80%；冰岛占 41%；瑞典占 32%；荷兰占 24%；中国占 22%。

小明师兄

2742

03/20 12:20

电动汽车 PHEV

长安汽车研究：加快智能化转型，基于SDA架构打造研发体系和合作生态

一般认为，汽车智能化的发展，会部分重复手机智能化的发展路径。因此燃油车时代的车企组织架构不符合汽车新四化发展的需要，需要按照汽车整车架构（含EE架构）的发展需要，以及科技企业的参考经验来设计汽车智能化时代的OEM组织架构。

佐思产研

5217

03/19 15:04

智能汽车 EE架构

白皮书 | 基于最新的E/E架构，构建安全且经济高效的下一代执行器和传感器应用

近年来，汽车E/E架构发生了巨大变化，给执行器和传感器应用带来了影响，如车灯、车窗和后视镜等车身控制、发动机泵和风扇等电机控制，以及传感器控制等应用。传统上，这些应用使用低成本的小型16位微控制器（MCU），但现在则需要更先进的16位MCU。在本白皮书中，我们将介绍可应对E/E架构变化的最新的16位RL78/F2x MCU。

瑞萨电子

2391

02/23 12:20

传感器 EE架构

10BASE-T1S标准如何支持和推动新汽车E/E架构的部署？

新的IEEE汽车以太网标准不断涌现，10BASE-T1S以太网是最新标准之一。本文讨论汽车行业的发展趋势，它们反映了汽车电子/电气(E/E)架构的变化，以及新10BASE-T1S标准如何支持和推动这种新架构的部署。

亚德诺半导体

1966

02/22 11:40

电子电气架构 EE架构

为什么要软件定义汽车，原生云开发兴起

SDV (Software-Defined Vehicle，软件定义汽车)是汽车行业热门话题，SDV实际是SOA架构和中央计算E/E架构的合体。SDV的出现主要是因为汽车软件的复杂程度和成本正飞速增长，开发周期也在拉长，为解决这个问题，SDV应运而生。同时SDV也为整车厂打开了想象空间，比如苹果那样的AppStores。SDV的灵感来自手机和IT行业，不仅吸取了手机行业的三大支柱，即标准化开发流程、硬件抽象化和AppStores，也吸取了IT行业的两个特征，即开源和基于原生云的软件开发。

佐思产研

3566

02/05 10:00

软件定义汽车 EE架构

瑞萨Renesas将汽车业务的未来押注于Chiplet

当Nvidia、Qualcomm和Mobileye在下一代汽车E/E平台中显示出主导之势时，其他汽车芯片公司必须选择一个他们认为可以获胜的领域，并守住自己的份额。不过，通过上周预先发布第五代R-CAR SoC及其新的chiplet选项，Renesas计划覆盖广泛的汽车架构。新战略能否奏效？

Astroys

4019

2023/11/16

汽车芯片 chiplet

长安SDA架构，背后什么逻辑？

“目前没有人说‘新汽车’已经有共识了，所以我们在不断进行探索。”现在，要把车企研发的东西讲清楚，确实难度越来越高。新的技术层出不穷，迭代更新太快。认知方面，实际上也发生了颠覆性的变化。作为传统车企的长安汽车，对汽车的理解也早已“从传统的交通工具向可进化的‘新物种’转变”，“新汽车新生态”的定义下，除了基础功能和长相，本质上已经完全不是车了。从这个逻辑上看，未来汽车的核心竞争力，整个生产关系的变化等方方面面都在改变。

汽车公社

2656

2023/10/30

智能驾驶 EE架构

舱驾一体：显性成本下降，隐性成本上升

EE架构从域集中式发展至域融合阶段，不同的主机厂根据自身的理解在五大经典域（座舱域、智驾域、动力域、底盘域、车身域）之间开始尝试跨域融合，舱驾一体应运而生。从硬件层面考虑，“舱驾一体”可以提升传感器、芯片等硬件的复用率，降低成本；从软件层面考虑，“舱驾一体”的融合系统驱动整体软件架构迭代，可以获得更多的功能或者更好的功能体验。尽管“舱驾一体”的好处有很多，但是，它的实现，同样也面临着种种困难。