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汽车图像传感器

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  • 汽车图像传感器的演进之旅
    汽车图像传感器的演进之旅
    这一切始于18年前我开始研究用于后视摄像头(RVC)的一种首款汽车CMOS图像传感器。在当时,配备RVC以帮助驾驶员看到汽车后方是一项伟大创新。二十年后的今天,RVC已成为现代车辆的标配,且更多的摄像头为高级驾驶辅助系统(ADAS)奠定了基础。随着Aptina从当时的美光科技图像传感器部门分拆出来,再到后来被安森美(onsemi)收购,我的职业生涯随之变化,ADAS系统也经历了一系列重大变革。
  • 一文看懂汽车图像传感器的演进之旅
    一文看懂汽车图像传感器的演进之旅
    试想一下,当视频图形阵列(VGA)传感器刚刚问世时,它们只能生成30万像素(0.3MP,640Hx480V)的图像。而我们的AR0820AT则是市场上首款车规级830万像素(8.3MP,3840Hx2160V)图像传感器。这种高分辨率使得单个摄像头可以支持多种应用(如视觉和感知),并且能够更好地进行物体探测。随着越来越多的汽车应用需要更大量的成像数据来辅助做出关乎安全的关键决策,我们可以预见市场在未来对更高分辨率的需求将会持续增长。
  • 安森美——汽车图像传感器领域的王者
    安森美——汽车图像传感器领域的王者
    在上一篇文章中,我们知道摩托罗拉分出了两家半导体公司:安森美和飞思卡尔。今天我们就来聊聊如今依旧在行业混得风生水起的安森美。翻开安森美的历史,老实说,他并没有那么多有趣的故事。但是作为“弃子”起家,如今又发展到了全球功率半导体供应商top3和全球第一大汽车图像传感器供应商来看,他的故事还是可以来看一看的。
  • 汽车成像市场:主打安全自主两张牌
    尽管汽车成像产业生态在2021年和2022年经历了诸多挑战,但在汽车厂商和Tier1态势的推动下,2022年汽车摄像头和汽车图像传感器市场的收益同比增幅分别为22.8%和35.3%,达到了54亿美元和22亿美元。这要归功于更高的自主性需求、芯片短缺导致的ASP(平均售价)上涨以及产品组合向更高分辨率的转变。