新势力造车

• 造车新势力只剩最后一条路

  能造几辆车，就敢成为势力，是非常危险的。这要么是高估了自身的实力，要么是低估了市场的逻辑。中国一众造车新势力的能力各不相同，但它们最终的结局却是一样的。

  后视镜里de未来

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  2022/11/30

  新能源汽车 新势力造车
• 缺芯之下，小鹏、理想“分期交货”的无奈

  身处这场缺芯导致的极限压力测试之中，为了全力抢占“地盘”，即便所推行的方式方法存在一定的争议，但依然需要硬着头皮走下去。

  汽车公社

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  2021/10/30

  毫米波雷达 小鹏汽车
• 车企纷纷释出股权激励，你心动了吗？

  10月25日晚间，小米汽车发布公告，其股权激励计划已经得到股东特别大会的批准，未来上限达到10亿股的股份将会被用于内部员工的激励项目中，以此来鼓励人才团队为公司长期价值进行努力。

  智车科技

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  2021/10/27

  IPO 小米汽车
• 2022，产能才是电动车企的“命门”

  对于即将到来的2022，没有谁愿意因为无车可交，眼睁睁看着订单被对手夺走，成为最后的输家。

  汽车公社

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  2021/10/22

  电动汽车 新势力造车
• 二线新势力IPO，在泥潭中 “突围”

  对于二线新势力而言，明知赴港上市可能会是一片泥潭，需要奋力挣扎后才能得以突围，但又到了不得不做的节点。“造车，有钱不是万能的，但是没钱，是万万不能的。”

  汽车公社

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  2021/10/18

  IPO 科创板
• 造车新势力“疯狂”内卷

  有时候，请记住，“越内卷，越公平。这个世界上并没有天生的强者，只有不断努力的野心家。”

  汽车公社

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  2021/10/09

  新能源市场 新势力造车
• 威马汽车：一把照亮现实与荒诞的火

  如果将审视的时间维度拉得更长些的话，属于中国的造车新势力们正在构建一幅既波澜壮阔又混沌失控，充满希望又令人疑惑的竞合图景，先驱者如蔚来对速度的渴望以及恐惧，如小鹏对智能汽车的突破和局限，后来者如威马对行业现状如堂吉诃德般不断发起的挑战，以及愈来愈多新势力企业在风口之间的冲撞，组成了一幅难以用理性眼光观察的景象。

  李晨光

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  2018/09/04

  与非观察 小鹏汽车

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