主机厂

小鹏、蔚来与零跑通过与主机厂合作，利用技术外供获取额外收益，加速盈利并拓展业务。

佐思汽研发布《2025年主机厂及Tier1厂商 L3智能驾驶技术前瞻研究》，通过对15家主机厂和9家Tier 1企业的深入调研，总结出中国市场L3智驾未来三年的八大发展趋势。首先，消费者对更高阶智驾功能的需求正在重塑市场结构，33%的消费者希望将城市NOA升级至L3/L4功能。其次，从供给侧来看，多家国内主机厂将在2025-2027年间将L3自动驾驶量产上车，硬件预埋成为主流策略。第三，部分头部车企双线押注L3与L4，通过技术双向赋能与商业长短互补构建竞争壁垒。第四，国内L3智驾技术路径已形成“全栈自研、混合共研、外部合作”的三足鼎立格局。第五，高线数激光雷达成为主机厂布局L3级智驾的重要选择。第六，L3级智能驾驶算力需求呈指数级跃升，1000TOPS成为主流门槛。第七，端云协同成为布局L3级智驾突破算力桎梏的核心架构。第八，L3智驾迈向端到端2.0，VLA成为突破体验瓶颈的主流路线之一。这些趋势反映了行业从“智能化1.0”向“智能化2.0”跃迁的全景缩影，L3不仅是一个技术突破，更是连接L2普及与L4生态的关键桥梁。

2025H1全球乘用车主机厂研发费用排名

今天网上看了地平线的领导的一段讲话，感受到了一些差异，不像几年前谦逊低调的态度，现在言语间有了些掩饰不住的傲气。这让我想到其他Tier 1的企业们对待车厂的态度的变化，也想到写这个主题，主机厂和Tier 1之间因为软件定义汽车而产生的重构。

2025年上半年，国内车市在汽车报废更新与置换政策的双重刺激下，消费端呈现回暖态势。然而，与市场热度形成鲜明反差的是，作为汽车流通领域核心环节的经销商群体，正深陷生存困境。 近日，中国汽车流通协会发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年，汽车市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。尤其是多数传统品牌存