大陆集团

• CES 2025：汽车前瞻技术亮点抢先看

  本文将带您抢先了解CES 2025上发布的最新汽车相关技术，洞见汽车产业的未来发展趋势。随着汽车行业在电动化、智能化和软件定义汽车的浪潮下加速革新，CES 2025再次成为各大科技和汽车企业展示前瞻技术的重要舞台。从人工智能赋能到软件定义汽车（SDV），从动力总成升级到自动驾驶成为现实，从车窗投影显示到座舱情感体验，每一项创新都预示着汽车行业的跃迁与重塑。

  盖世汽车

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  01/07 12:40

  国际消费电子展（CES） 汽车产业
• 浪潮洗礼下的汽车零部件企业

  百年多一次的大考，可能才刚刚开始。上月11日，在年度四维图新用户大会上，CEO程鹏在讲演开头简单寒暄过后，并未如同往期那样用一连串轻松和客套的话术来暖场，而是直接抛出了诸如“加速洗牌”“价格战”等当前产业最敏感关键词，以及一系列用来论述的数字。

  汽车公社

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  2024/11/05

  汽车零部件 大陆集团

  
• 大陆集团拆分的背后，是欧洲零部件的集体焦虑

  此前沸沸扬扬的业务拆分一事，大陆集团终于有了决定性进展。本月上旬，大陆集团宣布将拆分汽车子集团，相关拆分和上市细节将在第四季度做出决定。如果获得批准，这将是大陆集团最新一轮的重组，汽车子集团剥离出去后，集团旗下将只剩下轮胎和康迪泰克子集团。

  汽车公社

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  2024/08/18

  汽车零部件 大陆集团

  
• 大陆集团Q2息税前利润同比大增40.6%，略微下调全年预期

  8月7日，德国汽车零部件供应商大陆集团（Continental）公布，尽管汽车需求放缓，但集团第二季度财务业绩仍然超出预期，这表明该集团成本削减计划已见成效。今年第二季度，大陆集团的销售额达100亿欧元，比去年同期的104亿欧元微降了4%；但调整后的息税前利润较去年同期增长了40.6%，达7.04亿欧元（约合7.68亿美元）；调整后的息税前利润率同比上升了2.2个百分点，达7%，所有部门的利润率均较去年同期有所提高；归属于集团股东的净利润（NIAT）为3.05亿美元，而去年同期为2.09亿美元。

  盖世汽车

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  2024/08/12

  大陆集团

  
• 大陆新四化研究：大陆如何布局HPC、AI和SDV？

  2023财年，大陆集团实现营收414亿欧元，同比增长5.1%。尽管2024年第一季度财务数据疲软，大陆集团仍对全年营收保持乐观，预计2024年集团销售额约为410-440亿欧元。

  佐思产研

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  2024/07/25

  AI 软件定义汽车

  
• 专访Yole分析师：汽车电子供应链与传感发展现状

  汽车行业的电动化和智能化是推动现代汽车技术革新的两大核心趋势，在推动汽车电子市场规模增长的同时，也带来了不少行业挑战，比如汽车电子供应链就面临变革，正在从传统的串联式供应链模式向网状结构供应链模式转型。 为了增加对当前汽车产业的认识，与非网在EAC2024期间，采访到了Yole Group汽车半导体技术和市场资深分析师Pierrick Boulay，来共同探讨汽车产业链和车载传感器市场的发展现状和

  夏珍

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  2024/07/25

  与非观察 激光雷达

  
• 以第六代雷达，开打丨专访

  作为智能驾驶的重要零部件，雷达领域內4D毫米波雷达和激光雷达，可谓齐头并进。不过，八仙过海，各家Tier1们到底走什么技术路线，还是有差异的。6月21日，大陆集团Continental第六代雷达做了一次小范围的交流活动，主要是深入沟通一下大陆第六代雷达相关的进展。大陆比较自豪的是，第六代雷达结合了高性能和高性价比。

  汽车公社

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  2024/06/30

  激光雷达 毫米波雷达

  
• 传三星电子考虑收购大陆集团部分汽车电子业务

  据业界消息人士透露，当前三星电子正在就收购大陆集团的高级驾驶辅助系统（ADAS）、汽车显示器等部分业务进行深入讨论。此次收购交易的审查将由哈曼董事会主席Son Young-kwon负责，他在三星收购哈曼时担任三星战略与创新中心（SSIC）的总经理，是主导当时那笔交易的核心人物。

  盖世汽车

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  2024/03/25

  ADAS 汽车电子

  
• 大陆集团全球裁员7150人！

  为了适应市场的变化，大陆集团公布了一项全球性的重组计划，将裁减7150个职位，包括大约1750个研发岗位。这一决定是为了增强其汽车部门的市场竞争力，意识到仅仅出售某些业务已不足以应对挑战。这次调整是大陆集团在2023年推出的“领导–聚焦–执行”战略的组成部分。

  芝能汽车

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  2024/02/18

  《汽车电子瞭望台》系列 Tier1

  
• 大陆集团提高销售预期 计划剥离部分业务

  据彭博社报道，在12月4日的资本市场日中，大陆集团（Continental AG）宣布其用户体验事业群将独立运营，为潜在的出售、合资或首次公开募股做准备，该部门业务包括生产汽车内部显示屏。除此以外，大陆集团将做进一步的业务组合评估，采取一系列削减成本的措施，以保障回报并扭转其关键汽车业务落后于竞争对手的局面。

  盖世汽车

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  2023/12/06

  车载显示 大陆集团

  
• 从2023 IAA慕尼黑车展看欧美巨头的智能化 - Tier 1供应商篇

  说起欧洲德国的汽车强国，如果说单单说他们有大众集团宝马奔驰等强的整车品牌显然不够，作为欧洲汽车强国德国汽车更有博世，大陆，采埃孚等汽车零部件技术Tier 1，作为其强大的汽车帝国根基。回归到中国，其实这几年中国高端制造业汽车一直在崛起，如我们之前文章《从比亚迪“云辇”看汽车技术最后的堡垒-底盘悬架》讲到以比亚迪BYD为代表的中国汽车已经敲开了汽车最后一块技术堡垒底盘，当然对于底盘等零部件我们更多是有了，但好与不好还需要时间的检验，毕竟机械电子讲究的精度和耐久不是一时半刻能够显现的。

  Vehicle

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  2023/09/18

  智能驾驶 智能汽车

  
• 从大陆欲出售ContiTech看传统汽车零部件如何转型

  最近，汽车零部件巨头大陆集团欲重组和出售部分汽车零部件业务的新闻，传得沸沸扬扬的，其中不少人误解成大陆集团出售汽车业务，更有人唏嘘行业变化之大。所以本文将根据大陆集团官方信息整理：大陆集团的三块主要业务有哪些？此次新闻焦点Contitech的业务是什么？希望让大家明白，大陆集团到底有哪些业务？此次欲重组和剥离的到底是什么业务？最后初探下传统零部件公司如何转型？

  Vehicle

  2271

  2023/08/25

  汽车零部件
• 英飞凌携手大陆集团打造高效率、高性能的汽车架构

  英飞凌科技股份公司宣布将与大陆集团合作开发基于服务器的汽车架构。双方此次合作旨在打造一款系统的、高效的的电子/电气（E/E）架构，该架构与以往动辄包含上百甚至更多独立控制单元的电子/电气架构不同，将由中央高性能计算机（HPC）和几个强大的域控制单元（ZCU）组成。目前，大陆集团在ZCU平台中采用了英飞凌的AURIX TC4微控制器。 得益于AURIX TC4的特殊存储技术，汽车软件会保持待机状态，

  与非网编辑

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  2023/04/11

  微控制器 英飞凌
• 汽车供应链企业盘点之：大陆汽车——从收购转为拆分，围绕专业化变革

  从欧洲汽车供应商来看，大陆汽车是非常典型的一家企业。3月财报显示，2022年大陆集团销售额为394亿欧元，同比增长16.7%，调整后的息税前利润为19.5亿欧元，同比增长5.2%，调整后的息税前利润率为5.0%，净利润只有6700万欧元。

  芝能汽车

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  2023/03/20

  《汽车电子瞭望台》系列
• 如何看待大陆集团把业务拆分后的市场前景？

  2020年、2021年和2022年，汽车行业在不断地动荡和迭代，欧洲的汽车零部件行业也在不断变化中。

  芝能汽车

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  2022/03/22

  自动驾驶 《汽车电子瞭望台》系列
• 车载｜大陆集团获得约72亿元车载OLED面板订单，计划2023年生产

  众所周知，消费电子产品的爱好者长期以来一直都非常喜欢使用OLED设备。在车载方面，大陆集团现在也正在开发搭载OLED面板的车用显示器，他们希望通过OLED技术本身的优异性能征服消费者。

  CINNO Research

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  2021/11/17

  OLED面板 大陆集团
• 【资讯】字节跳动子公司入股光舟半导体，目标成为光波导行业的领航者

  字节跳动子公司入股光舟半导体，目标成为光波导行业的领航者；力芯微：已布局汽车电子芯片领域，已有产品形成小批量销售；长江存储与Xperi达成3D NAND技术专利许可；开发车内传感器集成方案，大陆集团将摄像头直接融入显示屏。

  AI芯天下

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  2021/10/18

  长江存储 字节跳动
• 地平线与大陆集团合资公司落户上海，加速汽车智能化技术商业落地

  2021年9月29日，地平线与科技公司大陆集团正式签订合资合同，双方将共同成立一家合资公司，专注于提供高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件整体解决方案。合资公司将由大陆集团控股，员工规模预计近200人。

  与非网编辑

  177

  2021/09/30

  自动驾驶 芯片
• 恩智浦与广汽研究院、大陆集团达成战略合作，打造全球领先的新一代智能网联产品

  恩智浦公司近日与广汽研究院、大陆投资（中国）有限公司（下称“大陆集团”）在广州签署战略合作协议，三方将联合打造面向未来、全球领先的新一代智能网联产品。

  与非网编辑

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  2021/09/11

  恩智浦 智能网联汽车
• 汽车安全气囊到底是保护伞还是催命符？

  纵观这些年来的安全气囊问题，不外乎有三种。其一，安全气囊在碰撞后打不开；其二，安全气囊在没有发生碰撞的时候主动打开；其三，安全气囊在发生碰撞后打开，但是冲击力过强，导致驾乘人员发生二次伤害。在这些表面现象的背后到底隐藏着什么样的深度问题呢？是安全气囊传感器、防撞安全气囊还是电子控制装置故障才是罪魁祸首？

  夏珍

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  2019/10/11

  与非观察 大陆集团

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