EVSE 电动汽车墙箱控制器

EVSE 电动汽车墙箱控制器

这是电动汽车充电墙盒项目的早期开始。参考 openevse.org，我使用了一些不同的路线，重点是更多面向用户的可调整性和更好的显示器视觉效果。有兴趣使用 OLED 128x128 面板 (SPI) 并让用户以 1A 的增量向下或向上拨动最大充电电流。

下面列出了可能的电源（AC/DC 转换器）。

基本概念

• 用于托管系统的 STM32F0 微控制器
• 具有可变占空比的 1kHz 方波发生器，可通过 STM32F0 的输出引脚进行调整，最好使用带有振荡器的发生器，以在时间和温度范围内实现完美的频率稳定性
• 运算放大器将 STM32F0 输出转换为 ±12V 1kHz 方波（控制导频信号）
• 将控制导频信号回读到 STM32F0
• 电源 -> 85-264VAC (47-440Hz) 的 AC / DC 转换器，具有三路输出：+5V、+15V、-15V（可能为 ±18V）
• 在电源上使用 ±15V/±18V 而不是 12V，因此我们可以使用板载运算放大器微调电压以实现完美的 12.00V 方波

EVSE 模式

• 状态A：待机，开电阻，+12V，无方波
• 状态 B_noPWM：车载连接，+9V 静态电压检测并启用 PWM 模式。
• 状态 B：检测到车辆，2740 欧姆电阻（控制导频 - 保护接地）+9V(±1V) / -12V，启动方波以向车辆报告最大充电电流
• 状态 C：就绪/充电，882 Ohm (CP - PE) +6V(±1V) / -12V，方波保持激活状态，车辆要充电，高压线路接触器闭合
• 状态 D：带通风（参见状态 C），246Ohm，+3V(±1V) / -12V，区别在于如果安装在炎热的环境中并且没有提供气流，则应该关闭？（不清楚）
• 状态 E：无电源，0V/0V，离线，即可能在状态 F 之后直到系统重置
• 状态 F：错误，-12V 方波幅度因车辆中的二极管故障或人触摸引脚而降低

设计应使该控制器可用于欧洲三相400V电网和北美110/220V电网。

控制器的输出

• 用于 3 相接触器或 1 相接触器的接触器信号，具体取决于电网/电网
• 车辆连接器的保护接地 (PE)
• 用于车辆连接器的 Control Pilot (CP)
• OLED 4-pin SPI接口
• UART Debug Console (RX,TX, GND)：暂时只输出

控制器的输入

• 来自交流电网的 L1 和 N（在墙盒内的断路器和 GCFI 之后）
• 交流电网的保护接地（在墙盒内的断路器和 GCFI 之后）
• 带点击按钮的旋转编码器
• STM32 ST-Link 的 SWDIO
• 来自控制飞行员的反馈
• long-term：L1/L2/L3的电流传感器（L1上只用一个就够了吗？）用于计算充电过程的kWh

附件包含：BOM、PCB、原理图等

* 以上内容翻译自网络，原作者弗洛里安·乌勒曼，如涉及侵权，可联系删除