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2022年8月12日，日本汽车制造商对中国在生产、采购零部件的改变，首先由马自达提出。这家日本整车制造商已经制定出降低对中国零部件依赖的措施。
短期内，要求约200家在华零部件供应商增加库存，以防其所需的800多种零部件再次出现短缺。为减少物流终端的影响，马自达将提供支持，把这些库存转移到日本国内。根据零部件种类的不同，部分产品转移到中国之外的工厂进行生产。
中长期，对整个零部件供应网络进行审查。与零部件供应商合作，在多个工厂生产相同的零部件，优先确保替代供应商的利益与安全。与此同时，与零部件供应商分享技术，提高他们在日本国内生产的竞争力。
通过这些采取这些措施，避免每一个零部件集中在中国生产的状况。
自3月中下旬起，上海及其长三角地区全域静默应对新冠疫情的手段，让马自达、丰田、本田、日产、斯巴鲁、铃木、三菱、日野、五十铃等9大整车制造商，在2022财年第一季度（4月-6月）均面临零部件供应不足的难题，从而被迫频繁中断生产。主流乘用车制造商的产量同比降幅在14.1%-24.4%不等。
受此影响，日本整车与零部件的收益大幅下滑。其中，马自达首季便出现了195亿日元（约9.87亿元人民币）的营业亏损。缺乏稳定性及商业预期的代价，马自达已经难以承受。
改变，迫在眉睫。
在马自达的零部件体系中，一级供应商主要由日本和欧洲的厂家组成，但其二级和三级供应商仍需要在中国生产和采购零配件。马自达所需的芯片和关键零部件，均在上海进行组装，这是造成广岛和防府工厂停产的主要原因。
新冠疫情发生之前，马自达和日本汽车曾积极地把零部件工厂搬迁到中国。这一次超过日本关东大地震影响的供应链危机，暴露出中国零部件比重偏高的弊端。过去根据供应链网络确定最佳成本的做法，将调整为把零部件留在靠近国内工厂的做法。
奥密克戎仍在肆虐，在确定的应对方式下，马自达与日本汽车制造商随时可能面临新的供应危机，构建多元化的零部件供应体系，逐渐成为日系整车制造商的共识。
错综复杂的地缘政治形势，加速了马自达的供应链从风险最高的据点转移到另外的地方。
