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“中国的速度绝对是世界顶流。”在盖世汽车最新一期开展的C Talk高端系列访谈中，马瑞利全球执行副总裁、中国区总裁樊坚强博士（David Fan）先生如是感慨。
如果将视线拉回2019年，在经过全球经济增速放缓、车市下行再加上中美贸易摩擦升级等一系列磨难之后，所有观点都已宣告“汽车产业的高速增长期已经结束”，且紧随其后是长达三年的抗疫期，或许谁也不会预想到，今日的中国汽车产业将实现触底反弹，由传统动力时代的跟随者，跃居成为新能源时代的“引领者”。
根据公安部和中国汽车工业协会公布的最新数据显示，在经过十余年的政策引导、扶持与培育下，我国新能源汽车保有量突破1000万辆，占据全球新能源市场半壁江山，且目前仍以每月70万辆增速快速攀升，提前三年实现原“2025年新能源汽车渗透率20%”的新能源汽车中长期发展规划早已成为既定事实。
基于此，樊坚强博士对未来数年内中国车市充满信心，也正是瞄准这一产业发展趋势，“马瑞利将持续加大在互联系统、自动驾驶、驾乘体验、车灯与感知、电动化、精益推进与动力等技术领域技术研发、产品导入等布局工作，抓住历史发展新机遇。”
作为全球领先的汽车零部件供应商，马瑞利始终秉承创新和卓越制造理念，开创了包括800V发卡式扁线电机、百万像素级DLP数字前照灯、基于摄像头控制的自适应激光远光前照灯等诸多技术领域历史先河，常年稳居全球汽车零部件供应商百强榜前列。
800V发卡式扁线电机；图片来源：马瑞利
2019年，日本汽车零部件企业康奈可（Calsonic Kansei）与马瑞利正式合并，一家汇聚了欧洲创新基因和日本工匠精神的全新企业由此应运而生。目前，新马瑞利的业务范围覆盖包含车灯与感知、电驱动、热管理系统、智能座舱、驾乘动力、动力系统等在内的10大业务板块。
可正如樊坚强博士所说，在中国汽车市场逐渐壮大的当下，想要决胜未来全球汽车市场，除持续创新驱动发展外，进一步提升在华本土化，将是其服务中国市场，以及应对诸如疫情、地缘政治等突发事件的关键决策之一。
且不只是马瑞利，越来越多外资企业都将中国视为角逐未来的重要“战场”。
可是，想要“打赢”中国市场，单纯的技术引进恐难满足中国汽车产业瞬息万变的市场格局以及日新月异的市场需求，这无论是对企业本地化研发、生产以及服务都提出了更高要求。
当前，中国汽车产业正处在你追我赶的阶段，作为一家外资企业，“2022年，马瑞利集团赋能中国团队在中国市场更多自主决策权，秉持‘在中国为中国’的理念。”樊坚强博士如是说，“马瑞利在中国所要做的不只是纯粹的国产，而是高度的本土化，唯有这样更好跟上中国节奏，服务中国市场，最终将优秀的经验沉淀反哺全球市场”。
截至目前，马瑞利已在中国15个城市布局，包括30个生产基地和研发中心，并将持续推动在新能源、智能驾驶等相关技术领域的研发与产业化。
他进一步透露，“我们的目标是融合老马瑞利的创新、赛车文化，和康奈可的工匠精神、质量文化，再加上中国速度，创新+工匠+速度‘三位一体’打造马瑞利在全球市场竞争中的核心竞争力。”
直接点说：“China for China是第一步，第二步将是China for Global”。
以下为访谈实录：
周晓莺：简单介绍一下马瑞利集团的基本情况？
樊坚强博士：现在的马瑞利，由此前FCA旗下老的马瑞利与CK控股（CK Holdings）旗下汽车零部件公司康奈可（Calsonic Kansei）两家百年企业合并而来，是一个全新的马瑞利。
基于两家的合并，集团业务覆盖范围扩充至车灯与感知、电驱动、热管理、智能座舱、赛车系统等十大业务板块。
假以时日，中国一定会成为一个汽车强国
周晓莺：从今年数据来看，中国整体车市表现超乎预期，尤其是在电气化、智能化领域高歌猛进。您如何看待当下车市繁荣与未来的发展趋势？
樊坚强博士：回看近年来中国车市走势，自2018年进入下行趋势，经过2019年-2020年的蛰伏，终于在2021年有所好转，个人认为未来2022年-2027年，中国车市都将持续缓慢增长的态势，对此我们抱有非常好的积极心态。
基于此，马瑞利中国将持续加大在新能源、智能网联相关技术领域研发与产业化投入。
周晓莺：中国汽车产业发展数十年来，我们一直感慨中国是一个汽车大国，但并非强国。但基于近年来中国汽车电气化、智能化转型，在您看来，现在的中国算得上汽车强国吗？
樊坚强博士：这是个很好的问题。个人认为，中国正走在从汽车大国向强国的路上，但如果将现在的中国定义为强国的话，可能还未到时候。
现阶段，以比亚迪为代表的本土新能源车企正在加速出海，这是一个整车企业壮大的必由之路。在走出去的过程中，基于我国在智能驾驶领域的多年深耕经验，中国本土整车产品在全球市场中将逐渐处于领先地位，假以时日，中国一定会成为一个汽车强国。
在供应链方面可能要滞后一些，但伴随整车企业走向全球，站稳脚跟，我相信势必也将走出多家跻身国际前列的本土零部件企业。
周晓莺：前面您聊到有很多车企开始将在华生产的产品出口到欧洲到日本，这对于马瑞利来说是不是更有发展优势？
樊坚强博士：全球化有两个概念。一个是如比亚迪等本土OEM走出去，另一个则是通用汽车等外资OEM在华生产再反向输出海外。但不管是前者还是后者，作为一家全球布局的跨国零部件企业来说，都可以满足各类形势下各类企业的不同需求。
China for China是第一步，第二步是China for Global
周晓莺：当前，受疫情及地缘政治等多重因素影响，汽车供应链似乎正从全球化逐渐转为区域化甚至是地域化，您如何看待这一趋势？
樊坚强博士：这个趋势非常明显。马瑞利集团全球战略一直强调本地化为本地化，在当下供应链安全问题越发被重视，马瑞利集团正持续加大本地化投入，致力于进一步提升整体国产化率。
周晓莺：您提到外资企业需要加强本土化，才能更好地和市场相互融合，这对于企业而言是不是挑战很大？
樊坚强博士：这个文化挑战是巨大的，这也是马瑞利全球战略调整的原因所在。
伴随中国汽车市场逐渐壮大，对于服务的响应速度、成本的极致要求以及智能化的追求有着中国所独有的特色文化，是其他任何一国文化都难以满足的。
为了进一步满足中国市场的快速迭代和发展，马瑞利在2022年赋能中国团队在中国市场更多自主决策权，中国区总裁直接受全球CEO领导。高度的本土化，才能更好跟上中国节奏，服务中国市场并可以将一些良好的经验反哺全球市场。
我们认为，China for China是第一步，第二步可以是China for Global。
周晓莺：您如何看待中国速度？
樊坚强博士：中国现阶段正处在你追我赶的阶段，整体发展节奏在全球都是非常有竞争力的。中国的速度绝对是全球顶流。
欧洲创新基因+日本工匠精神+中国产业化打磨
周晓莺：作为一家注重新技术研发的国际企业，从分工上看，马瑞利中国与全球的研发是否同步？还是会有研发重点、方向的不同？
樊坚强博士：与很多企业不同，马瑞利的创新文化多源于赛车。事实上不只是欧洲，全球绝大多数赛车上所应用的最新技术都源于马瑞利，如全球首个柴油共轨概念设计、首个达1000bar高压喷射系统以及首个800伏发卡式扁线电机等等。其中，马瑞利更是凭借1000bar高压喷射系统荣获2021年度PACE奖项。
超高压汽油喷射系统；图片来源：马瑞利
在从赛道到公路的创新技术产业化转移过程中，我们注意到，中国对于速度、成本以及性价比的追求，远超其他主要汽车市场。
基于此，我们的目标是延续欧洲创新基因，持续加大在华产业化研发投入，致力于通过高度本土化研发将成本降下来，从而满足中国汽车市场的需求。
周晓莺：现在似乎每个赛道都很卷，马瑞利的优势主要体现在哪些方面？
樊坚强博士：结合老马瑞利的创新文化和赛车文化、康奈可的工匠精神和质量文化，再加上中国速度，创新、工匠、速度“三位一体”造就了如今马瑞利的独特竞争力。
钻研车灯创新，为智能汽车赋能
周晓莺：伴随智能化发展，如今的车灯开始变得不一样，几乎所有上市的新的智能电动车车灯，都被赋予了交互的定义，而不只是照明单一功能。您如何看待这一技术变化趋势？
樊坚强博士：如你所说，车灯在近两年的变化非常快，由单一的照明功能，不断融入智能交互、个性化等属性。
车灯与感知是马瑞利的重点业务之一，在全LED、矩阵LED、Micro LED、激光和数字大灯等技术领域曾多次开创历史先河。比如应用在梅赛德斯-奔驰 迈巴赫上的全球首款百万像素级DLP数字前照灯，应用在宝马8系上的全球首款摄像头控制的自适应激光远光前照灯，应用在奥迪R8上的全球首款激光远光前照灯，以及应用在标致雪铁龙DS7上的全球首款自适应全LED (RGB）。其中，应用在玛莎拉蒂3200 GT上的全球首款LED尾灯更是荣获红点设计大奖，引领全球车灯创新潮流。
源于诸多成果沉淀，马瑞利提出了3个360度的概念。第一个是360度照明，第二个是将灯与所有传感器合而为一，实现360度感知，另外便是360度投影。
集成了激光雷达、远红外摄像头以及未来可用的可见光无线通信传感器的智能大灯Smart Corner™技术；图片来源：马瑞利
基于这3个360度概念，马瑞利推出了集成毫米波雷达、激光雷达、摄像头、远红外摄像头以及未来可用的可见光无线通信的传感器在车灯内的Smart Corner™智能大灯技术。在解决掉车身布满传感器的造型痛点同时，还可以在车灯外透镜上集成清洁和加热等功能，尽可能简化制造工艺，并大幅降低传感器支架、线束、安装和标定成本。
周晓莺：接下来智能车灯的发展趋势如何？
樊坚强博士：基于汽车电气化、智能化发展，“车灯”的定义将不只是车大灯，还将延伸至格栅灯、数字大灯、投影灯等等，且都将迎来高速发展。
智能发光格栅；图片来源：马瑞利
周晓莺：除了外饰，马瑞利在内饰灯方面有怎样的布局？
樊坚强博士：与外部一样，马瑞利在车内也有3个“360度”的概念。
首先是，360度视讯屏，其次是包括顶棚星光顶在内的360度氛围灯，以及360度智能表面。
其中智能表面，结合电子技术及内装技术，将电子功能与装饰融为一体，将很多机械的功能件隐藏掉，尽可能简化设计。
聚焦智能驾舱，致力“域”控未来
周晓莺：现阶段，智能驾舱似乎已经成为很多新能源新车的标准配置，马瑞利在这一板块都有哪些布局？
樊坚强博士：马瑞利集自身在座舱电子的丰富经验，在智能座舱领域布局多年，属于全球最早推出该类产品的公司。
现阶段，我们的主流产品包含了座舱域控制器、高端座舱显示产品等等，深受市场喜爱。接下来，我们还将在2023年陆续向市场推出新一代整合度更高的座舱域控制器以及具有行业最高水准的大屏幕一体高端显示器，敬请期待。
周晓莺：您如何看待当前汽车电子电气架构以及域控制器的变化？
樊坚强博士：随着车辆电子化程度逐渐走高，控制单元正在从分散式到域控制器再到中央控制的发展进程中，现在我们刚好到中间的域控制阶段。
马瑞利在域控制器领域的布局，现阶段主要专注在智能驾舱领域，如可以控制氛围灯以及智能表面的智能座舱域控制器，以及可以控制车门的域控制器等等。未来我们希望可以实现高度集成化，通过一个“域”控制座舱内所有功能。针对未来舱驾融合的趋势，马瑞利也有很好的规划和布局，未来我们可以提供融合了360度照明、360度投影、360度感知、以及自动驾驶和智能座舱等所有功能的超级域控制器。
周晓莺：马瑞利如何组建软件团队？
樊坚强博士：软件是汽车智能化发展的关键要素，马瑞利集团尤为重视，并于近期在印度成立了全球软件研发中心，以满足全球汽车市场对于无人驾驶、智能驾驶时代对汽车相关产品的软件需求。
中国方面，得益于中国在软件应用层的强大实力，马瑞利在华软件团队将主要聚焦于架构、核心层面的构思，以及与OEM等合作客户之间共同研发工作，以自研+外包的方式更好地服务中国市场。
碳中和，是战略问题更是技术问题
周晓莺：近年来““双碳””是个热门的话题，马瑞利在这方面都有哪些动作？
樊坚强博士：马瑞利非常重视“双碳”的必要性，为此内部开过多次高层会议进行探讨。
当前，全球各国就碳达峰、碳中和达成共识，但本质上它仍需要落地技术层面。简单来说，“双碳”可以分为两个维度，一个是原材料怎么输进来，另一个便是企业如何加工再将它输出。整个加工的过程，无外乎两点，电力来源以及上游供应链把控。
其中电力，马瑞利所强调的是绿色创新，即通过节能将能耗降下来，为此马瑞利集团提出一个非常大胆的目标：一年之内在全球省电30%，目前我们正朝着这个目标努力前行。
其次是供应链方面，我们将大量转用可循环材料，例如将车灯、内饰塑料件中的塑料替换为循环塑料，以此降低碳排放，推动集团实现碳中和。
SiC-HERS（碳化硅电控热能回收系统）；图片来源：马瑞利
此外，马瑞利亦将为终端客户提供减碳产品视为己任。如马瑞利动力系统正在为国内主流的OEM提供更适合中国特殊情况的高性能混动系统解决方案。还有包括热回收系统和用于减少碳排放与减轻重量的热管理系统等，马瑞利正通过不断优化解决方案来实现整个能源产生和消散的过程，以此更进一步地推动可持续发展。
周晓莺：这是一个很复杂的工程系统。
樊坚强博士：确实，这其实就是design for environmental（面向环境设计），即在产品设计之初，就强调考虑到制造端用什么原材料、产品出来后如何运输，到产品本身功耗，最后如何回收等整个系统问题，从而推出更为环保的产品。
周晓莺：您对于马瑞利未来三年发展有怎样的预期？
樊坚强博士：当前，我们仍处于不断吸纳Calsonic Kansei和Magneti Marelli在创新、工匠层面的历史沉淀，并将之整合为更为强大的新马瑞利过程中。未来三年，我们期待可以稳扎稳打，站在之前两家企业巨头的肩膀上，立足全球一流汽车零部件企业阵营。
在中国，马瑞利的期望尤为高。我们希望在个性化、低成本创新两方面持续引领，推动马瑞利中国业务高速增长。
