2025
Magna与Mobileye在前视摄像头领域的合作，推动了Mobileye在ADAS市场的主导地位。Magna能在新兴的舱内摄像头市场复制这样的成功吗？而这次的合作伙伴是澳洲的Seeing Machines。
理想的情况是将更新的法规、满足监管期限的客户需求和推出开箱即用的产品完美结合起来。在汽车行业，技术进步是常态（但车厂总是抵制），但这种一致性很少发生。
但这就是Magna和Seeing Machines最近达成的一项协议，即“独家合作销售”Magna的内饰后视镜。由于汽车内饰设计师的空间所剩无几，两家公司建议将驾驶员和乘员监控系统集成在一起，在后视镜中运行Seeing Machine的算法。独家协议将持续到2025年。
根据新的通用安全条例，欧盟要求从2022年7月起在所有新（型号批准）车型上安装驾驶员（瞌睡和注意力）预警系统，从2024年7月起在所有新（注册）车辆上安装该预警系统。与此同时，Euro NCAP从2024年起开始测试汽车监测驾驶员准备状态的能力，促使寻求五星评级的车厂遵守。
车厂虽然意识到即将出台的法规，但直到现在，他们要么在拖延，要么才发现拟议的解决方案太复杂或太难安装。
弥补的窗口期正在迅速关闭，许多车厂已经没时间了。
突然，一种解决方案出现了，它有可能一下子解决所有人的头疼问题。
Magna和Seeing Machines将DMS安装到后视镜中。摄像头、图像处理器、算法和光路将被设计成一个包。
这一独家协议有望在新兴的舱内摄像头市场上击败其他技术供应商。
Magna是帮助Mobileye进入ADAS版图的Tier1。据Semi Research首席分析师Colin Barnden称，该联盟曾经使合作伙伴获得了全球ADAS前置摄像头市场约70%的份额。
现在，Magna希望在舱内摄像头上重现这样的成功。这一次，它把Seeing Machines作为王牌。Barnden预测：“如果历史是一个准确的指南，Magna-Seeing Machines的合作关系可能会迅速带来全球DMS/OMS市场70%的份额。”
Seeing Machines的CEO Paul McGlone表示，DMS/OMS和后视镜的结合“在未来几年带来了一个千载难逢的机会，可以真正推动Magna在后视镜领域的市场份额，并为我们在更广泛的DMS领域带来更多的市场份额。”
为什么是后视镜
联合创始人兼战略VP Tim Edwards补充道，对于DMS公司来说，“进入后视镜”一直是个“技术梦想”，这也是车厂的目标。Edwards回忆道，2014年或2015年，通用考虑在凯迪拉克上安装DMS时，“通用在第一通电话中就问我，是否能把这个放到后视镜里。但那时我回答说行不通。”
Edwards解释说，DMS的位置经过了多次迭代，“从方向盘到仪表，再到中控，再到现在的后视镜”。这是一次“艰难的迁徙之旅，每一步都比上一步困难”。
Seeing Machines和Magna已经合作了近两年来开发这项技术。他们将后视镜视为DMS的最佳位置。Edwards说：“我们是第一个做到的。”
对于车厂来说，选择DMS后视镜的最大优势是简单，适用于任何车型。实际上，每种车型都有不同的仪表或中控设计。在这些地方安装DMS摄像头将迫使车厂对每一款车型都进行新的设计/安装/验证过程。
Edwards说，后视镜是DMS“目前为止最经济和最简单的封装位置”。CEO McGlone补充道，如果“不需要重新设计仪表，让100款车型经历所有的复杂过程”，OEM可以“在后视镜上安装一个基于摄像头的系统”。
然而，这个安装位置本身就要面临重大挑战。其中包括热处理、振动和驾驶员对镜子的不断调整。Edwards说，“这就是后视镜应该使用的方式，所以后视镜必须弄清楚自己在车里的方向，就像它必须知道驾驶员在哪里一样。”
这意味着要“解决额外的追踪问题”，就像VR头盔追踪佩戴者的位置一样。虽然VR头盔最多会使用到6个摄像头，但在汽车行业，“你无法增加任何额外的硬件”，Edwards说，“因为没人能负担得起额外的摄像头。”
“这一切都归结于算法技术，同时最大限度地利用我们现有的光学硬件。”
Edwards解释说：“后视镜DMS之所以成为可能，是因为混合了一些非常强大的算法，多亏了一些深度学习技术，这些算法现在才成为可能。然后是光学技术，我们已经研究多年，可以非常精确地控制我们可以接收的图像质量。”
系统构成
Magna将其称为“One-Box Interior OMS Mirror Assembly”，提供了一个集成的乘员监控系统。关键构件包括用于摄像头、NIR照明器、视觉处理ECU和镜子反射元件的电气、电子和机械镜组件。所有部件集成在一个内后视镜组件中。
Magna在为其集成了OMS系统的后视镜申请的专利中，不仅详细介绍了后视镜的设计和组装过程，还列出了可使用的组件清单。专利文件中提到了Omnivision的500万像素RGB-IR BSI全局快门成像传感器，用于捕捉内部图像。
对于DMS/OMS系统来说，处理运行DMS/OMS软件算法的SoC也是至关重要的。Magna指出，Seeing Machines的FOVIO芯片解决方案，包括DMS软件、加速IP和应用，都与Xilinx芯片连接。
虽然后视镜中的SoC“可能包含Xilinx 7020 FPGA”，Magna补充说，“另外，Qualcomm还提供其它数字信号处理芯片，如Snapdragon数据处理器（能够在Snapdragon汽车开发平台和Snapdragon Ride平台上运行）。”专利申请中还提到了使用TI的Sitara SoC，能够运行OMS软件和算法。
该框架还包括Osram的NIR发光LED。
与其他DMS算法开发者一样，Seeing Machines的算法已经被设计成安装在不同车辆位置的一系列系统。
Seeing Machines的CEO强调：“我们的DMS，可将摄像头放置在OEM希望放置的任何位置。所以，我们可以在任何位置，然后在所有可用的位置处理信号。”
竞争格局
Barnden指出：“30多家DMS公司正瞄准汽车行业，但只有三家公司Cipia、Seeing Machines和Smart Eye似乎有发展潜能。”在这三家公司中，只有Seeing Machines想出了如何在后视镜中集成DMS。
到目前为止，Seeing Machines正在与10个OEM客户合作。随着14个不同项目的启动，该公司的算法与140个车型集成。尽管该公司不会在OEM推出它们的车型之前公布品牌名称，但Edwards补充说：“我们参与了通用Super Cruise、奔驰S级和EQ系列。”
另一家致力于后视镜DMS的供应商是密歇根州的Gentex Corp.，该公司也正试图将DMS集成到后视镜中，同时开发自己的DMS算法。
Seeing Machines开始通过Magna竞标后视镜DMS设计。到目前为止，这两家公司已经获得了两家欧洲和一家日本OEM的订单。
Magna的发言人表示，本田和大众将在全球平台“使用后视镜集成DMS”。她还提到了Fisker Ocean，该公司将在今年晚些时候将DMS模块集成到横跨前风挡的A柱上。
排他性
McGlone表示，Magna和Seeing Machines达成了一项价值6500万美元的协议，其中1750万美元是三年Seeing Machines DMS技术的独家使用权。剩下的4,750万美元将以可转换债券的形式支付利息，期限为四年。
Seeing Machines表示，在与Magna合作之前，该公司并未寻求融资。但幸运的是，能在艰难的经济环境中筹集到资金。McGlone指出，Seeing Machines“现在为每种可能性提供了充足的资金”。“这使我们能够向客户承诺10-15年的合同。”
几乎每个供应商都在寻求供应链的安全保障，McGlone补充说：“直到现在，我真的很惊讶，我们的许多客户没有更多地担心供应商的财务安全。在这种环境下，我认为这是一个更大的问题。”
事实证明，DMS比车厂想象的要困难得多。许多公司都尝试过，但都失败了。车厂需要花费大量的时间和精力。Magna和Seeing Machines的定位是，为那些希望满足监管期限的疲惫的车厂提供单盒DMS。
