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随著自动驾驶L2成为一般市售车的基本配备，最近二~三年车辆导入先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)的目标就是达成L3自驾，针对更高程度的自驾，相关零组件的功能要求也相对提升，以定位功能为例，L3将精度要求提升至1公尺之内，以迈入车辆准自驾阶段。
在L2自驾功能已经逐渐进入红海市场的状况下，高阶车种已经将L3自驾功能视为发展的重点，希望能快速在越受消费者重视的ADAS上取得差异化的优势，u-blox业务开发经理刘彦呈表示，部分车厂甚至希望跳过L3直接发展L4功能。以定位功能而言，现行L2对于车用定位的精准度要求为2~2.5公尺，L3/L4的高阶自驾功能，则要求定位精准度要提升到1公尺以内，u-blox透过联网技术加值，可以将精准度提升到20公分左右。
图 | u-blox业务开发经理刘彦呈表示，L3/L4高阶自驾功能，要求定位精准度提升到1公尺以内，u-blox透过联网技术，可将精准度提升到20公分左右
在定位精准度部分，u-blox 透过行动网路或L频波段卫星讯号，支援多频多卫星的技术，达成满天星的定位服务，刘彦呈强调，透过联网服务PointPerfect技术的校订服务，可在欧洲和邻近美国的大陆范围内进行均匀覆盖的广播，提供公分级的定位准确度，而且收敛时间仅需几秒钟。另外可透过直觉的Thingstream IoT服务供应平台，提供自助式服务环境，使用者可在其中管理自己的装置群集，透过灵活和可预估的资费方案最佳化成本和效能。
u-blox针对精准定位推出一系列全新解决方案，刘彦呈举例，其最新的第九代定位晶片，支援RTK(即时动态定位)的ZED-F9R模组是为要求简易且高效建置的自动驾驶和工业应用所设计，该模组内建了支援RTK定位的整合式惯性测量单元，并採用先进演算法把IMU数据与GNSS测量、车速资讯、校正服务数据和车辆动力学模型结合在一起，即使在GNSS功能失效的情况下，也能提供公分级的定位准确度。
另外，以软体升级的u-blox ZED-F9P-04B高精准度GNSS接收器，为第一个支援安全SPARTN GNSS校正数据格式的接收器。
