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近两年，自这一轮新能源汽车的热潮启动以来，智能座舱进入了发展的快车道。多样化的技术和应用不断扩展智能座舱的边界，座舱承载的功能和体验也愈加地丰富、沉浸。
提到智能座舱，大家第一个想到的肯定是高通和一众骁龙座舱，其次，则是华为和鸿蒙座舱。
骁龙座舱
多年深耕连接和计算领域的高通，联手安卓共同造就了智能手机时代，一代代骁龙处理器牢牢把持着高端手机处理器市场，尽享市场红利。
智能汽车时代呼啸而来，凭借着在汽车行业耕耘二十年之久的厚积薄发，高通再一次顺理成章地搭上了电动汽车大爆发的顺风车，并凭借第三代骁龙座舱平台迅速跻身C位，成为各大车企智能座舱背后的平台供应商。
目前，全球头部车企都与高通达成了座舱平台方面的合作。在2022全球新能源汽车大会上，高通中国区董事长孟樸更是直接展示了骁龙座舱的‘中国朋友圈’：“自2020年起，骁龙座舱平台已经支持中国汽车品牌推出了超过50款车型，包括长城、小鹏、蔚来、理想等众多领先品牌。”
在合作伙伴的有口皆碑之下，骁龙座舱一次又一次曝光在聚光灯下，声名不断远扬，骁龙座舱的朋友圈也越来越大。
在国内一众车企的鼓吹下，高通8155俨然成了当下最强的智能座舱芯片。年年岁岁花相似，与智能手机时代抢骁龙处理器首发、骁龙inside等同于高端手机的剧情出奇地一致，骁龙座舱也成为各款新车的一大卖点。
在产品力跟高通骁龙座舱芯片紧密捆绑的背景下，合作伙伴纷纷为骁龙站台。
2022骁龙之夜，小鹏汽车创始人何小鹏亲自出席“我们的老朋友”的活动，宣布旗下G3、P7、P5全系车型均采用高通骁龙座舱平台，并表示即将推出的G9车型将继续搭载骁龙座舱平台，带来“更3D、更沉浸、更智能的全新驾乘体验”。
7月份的极氪进化日上，吉利豪掷3亿，宣布为极氪001免费升级8155智能座舱，不仅有力地推动了这款承担吉利电动转型重任的“豪华猎装轿跑”销量的回升，更是给高通这款堪称划时代产品的骁龙座舱平台，狠狠地做了一把广告。
摸着极氪过河的福特电动车事业部有样学样，也宣布将为现有或即将购买福特电马的用户免费升级到高通骁龙SA8155P。
集度则另辟蹊径，抢到了下一代智能座舱芯片8295的首发，率先挂上了智能座舱的金字招牌。
总之，通过行业合作伙伴的有力背书、消费者的高度认可，高通成功地在智能汽车领域建立了类似智能手机时代的一种认知：高通的芯片就代表着出色的产品力，高通8155/8295 inside就等同于高端智能数字座舱。
鸿蒙座舱
与骁龙座舱平台大杀四方、赢得头部车企青睐形成鲜明对比的是，华为的鸿蒙座舱朋友圈小得可怜。
除了智选模式下的问界、HI模式下的阿维塔11和极弧阿尔法，鸿蒙座舱的阵营里，就只剩下吉利几何和北汽魔方这些二线小厂商了。
在这几家难兄难弟里面，在问界之外值得一提的是北汽魔方，这是一款紧凑燃油SUV，售价在9.99-15.39万元之间，没错，它不仅是市面上唯一一款10万元级别还能搭载鸿蒙座舱的车型，还是一辆传统燃油车！
华为推广鸿蒙座舱的难度之高，可见一斑。
那么，充分体现了华为在智能座舱领域的想象力和技术能力，在大嘴哥口中“遥遥领先”、在媒体人眼里“地表最强”的鸿蒙座舱，它的产品力体现在哪里呢？
8月份，问界公布了真正鸿蒙座舱的鉴别标准，明确声明，真正的鸿蒙座舱具备6大软硬件能力，包括智能的HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。
“真正”的鸿蒙座舱有多惊艳，已经是老生常谈，再谈就有水字数之嫌了。
问题的关键在于，骁龙座舱有来自全球各地主要汽车制造商的纷纷捧场，鸿蒙座舱为什么叫好不叫座，拉不来更多的小伙伴呢？
这是一个嘴哥听了会沉默、华为默默流眼泪的锥心之问。
首先，友商可能对鸿蒙座舱的幕后功臣-麒麟990A的芯片供应存在顾虑。
由基于台积电7nm工艺打造的手机处理器麒麟990魔改而来的麒麟990A，大概率也是7纳米工艺。而代表国内最高水平的上海，其芯片制造处于怎样一个水平呢？“14纳米先进工艺规模实现量产，90纳米光刻机。。。等实现突破”，所以，心有余而力不足焉！
再者，麒麟990A的存货能有多少呢，能不能支撑到国产芯片制造工艺突破的那一天？我想，在2020年那个时刻，包括华为在内的从业者们，大概率不会预料到中国的新能源汽车会迎来如此猛烈的爆发式增长，松山湖之下还能捞出多少芯片恐怕要打个大大的问号！
这两年被缺芯折磨个半死的友商嘴上不说但心里有顾虑，也是可以理解的了。
其次，友商可能找不到跟华为合作的模式。
大家都知道，华为的汽车业务有三种合作模式：零部件模式、HI模式和智选模式。
稍微有点追求的厂商，不会选择“让渡灵魂”的HI模式，更不会选择“沦为代工”的智选模式，在智能座舱如此重要且跟自动驾驶深度融合的系统上，零部件模式也很难找到舒服的对接姿势。
两者之别
高通芯片和安卓操作系统是骁龙座舱的两大基座，这个在智能手机时代便已联手的“高安联盟”，能够顺利地过渡到智能电动汽车时代，靠的正是在智能手机时代建立起来的固若金汤的生态系统。
生态系统的背后是芯片供应商、硬件供应商、操作系统提供商、中间件开发商、上层应用开发商、服务运营商，这些厂商在生态链上下游精准卡位，互相抱团，保证了ARM处理器架构出身的高通8155与安卓系统继续完美适配，并凭借移动互联网的开放性、丰富性，以及人才市场的储备迅速捕获了开发人员的芳心，攻占了智能座舱。
鸿蒙更不用说了，问世之初便自带生态系统的标签，余承东曾经讲过鸿蒙系统的打法：“我们要打造鸿蒙操作系统的北向接口和南向接口，南向接所有分布式设备，北向接大量的应用，构筑未来的生态。”
事实上，智能座舱的背后都是生态，没有生态的座舱是无根之水，无本之木，在经受过智能手机时代洗礼的消费者那里不可能得到青睐。
那么，骁龙座舱和鸿蒙座舱的区别体现在哪里呢？
语音助手、人脸识别、手势识别等多模态感知和交互系统，多屏联动、高保真音响等丰富沉浸的视听娱乐体验，面向辅助驾驶的增强现实导航和驾驶员健康监控，这些“本地体验”已经趋于同质化，并不能很好地划出骁龙座舱和鸿蒙座舱的分界线。
实际上，两者最大的区别在于智能汽车与其它智能终端的融合与协同上。
骁龙座舱以汽车为中心，承袭安卓智能手机的理念，把汽车视为终端+APP的大号智能手机，虽然目前正在效法鸿蒙，积极地推动汽车和手机、手表等在技术和服务层面的融合，但是它并没有像鸿蒙那样，在底层链路上把多端打通。
鸿蒙座舱以人为中心，主打汽车与手机及其它终端设备的深度融合，依托鸿蒙OS的万物互联属性，实现全场景协同、跨终端的互联互通。一键互连，打通终端壁垒，与其它鸿蒙终端无缝互连、自动互连，这才是终极意义上的智能座舱。
安卓脱胎于智能终端的过去，鸿蒙应万物互联的未来而生，这是两者目前最大的区别。
写在最后
跟智能手机行业一样，智能电动汽车行业的华为依然是那个孤身走暗巷的“孤勇者”，以一己之力推动着鸿蒙生态逆风生长，对峙绝望，悍然决然去堵那命运的枪。
都说未来的答案，往往就藏在历史的过往里。华为被谷歌制裁导致海外手机市场尽失的教训殷鉴不远，但，国内的友商，依然蜂拥而上背靠安卓的骁龙，继续修葺着安卓生态的城墙。
虽说在商言商，但切记，缺芯少魂，就有可能再次为他人做了嫁衣裳！
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