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迎难而上，传统车企挑战“1+4”数字化转型战略
上海汽车集团股份有限公司（以下简称上汽）是国内市场最大的汽车上市公司。上汽乘用车是国内市场最大的自主品牌生产商之一。在长期的信息化发展过程中，上汽已搭建了包括ERP、PLM、WMS、QMS、iMES、TMS、iLink B2B平台，等大型传统IT系统，成功实现公司核心业务的系统化。
数字化转型是大势所趋。技术上，智能网联化已成为广大车企必争之地，汽车产业正在经历从提供交通工具到承载服务的智能终端的转型。行业内，传统汽车企业制定的游戏规则，被雨后春笋般的新势力打破，不转变可能会面临着被淘汰的结局。在这个背景下， 上汽乘用车公司率先提出“1+4”数字化转型战略，以产品数字化为核心，积极推进数字化研发、数字营销、智能制造和智慧园区等四大业务体系的全面数字化转型。其中数字化研发将会聚焦“软件定义汽车”和“数字孪生”；在智能制造方面，聚焦“智能工厂”和“智慧供应链”建设。
图一：上汽乘用车数据与信息系统部总监杨敏在西门子用户大会演讲
上汽乘用车数据与信息系统部总监杨敏认为：“实现高科技汽车公司的愿景分三个步骤完成，三个步骤不是依次进行，而是可以穿插实现。第一是实现全面的数字化转型 – 完善自身的数字化；第二是成为软件驱动型企业 ；第三是以自身数字化能力及经验，为行业创造环境及打造模板，赋能全供应链，领飞整个行业生态”。
然而对于上汽乘用车而言，想要实现全面数字化转型，就必须正面拥抱互联网思维带来的碰撞，例如：业务无论是解决突发问题还是满足新需求，都对系统建设交付效率提出更高要求。以“缺件车管理”为例，疫情当下的特殊时期，所有的缺件信息、零件号、库位号、返修计划、返修控制报交等全部为手工统计、人工处理，存在信息错误、过程难以控制的巨大风险。上汽乘用车的信息化部门如何在尽可能短的时间内快速满足突发性业务需求。
智能制造整个体系中两个重要的部门，一个是IT，另一个就是ME。ME部门有自己的专业特色，负责制造端所有的设备OT领域，要用到网络和数据，与IT是分工和合作的关系，而IT部门有自己的标准规范。因为分工，形成合作；建设层面由ME拉动，底层由IT负责搭建，IT如何将基础的服务标准化，服务化，为业务部门的应用上线开垦好一键式部署的土壤，最大程度释放业务的生产力和创造力。
不积跬步无以至千里，西门子低代码扎实每一步
数字化转型中遇到的困难和障碍是不可避免的，而自从2020年认识西门子低代码，上汽乘用车找到了能够帮助他们实现数字化转型愿景的真正朋友。西门子低代码先后为上汽乘用车做了大量的验证和项目，从使用和性能各方面证明了西门子低代码方案的可行性和先进性，能有效节省项目开发时间和费用成本。
图二：选择西门子低代码的理由
“在与西门子低代码合作的过程中，我们看到期望的东西在不断呈现。”杨敏说，“我们希望形成一个‘开发者乐园’，不光是IT部门在建设，而是可以结合相关业务部门一起来做建设，比如ME和物流，他们不需要成为网络安全专家，也不需要成为中间件专家，因为这些IT已经都做了标准化，即连即用，业务要做的就是基于他们的专业业务，把需要的应用通过西门子低代码平台搭建起来。”
截止目前，上汽乘用车基于西门子低代码开发已经实现以下系统上线，按时间顺序分别是：
1.智能工厂精益人力资源管理系统
2.缺件车管理系统
3.ME工时系统
4.QMS质量管理系统
以“数字工厂人员精益管理系统”为例，人力资源部在建设中成为主力。因为对自身业务流程和需求非常清楚，并且不需要依赖IT部门进行大量开发，所以整个过程相当迅速。人力资源部觉得这个系统很符合他们的想法，且非常好用，使用中即使有了问题也能很快完善。目前已经开始在各个基地进行推广。
图三：数字工厂人员精益管理系统
另一个典型例子就是前面提到的“缺件车管理系统”，利用西门子低代码平台，只用了2周的时间，就把缺件车管理按照业务的诉求快速地开发了出来。整个过程中，业务部门随时提出诉求，IT部门就在低代码平台上及时更新，快速满足突发的业务需求，系统上线后业务部门非常满意。
ME工时系统的上线，使ME部门可以自主地在IT平台上开发自己需要的应用，避免了和IT部门之间的沟通效率问题，实现了一键部署上线。通过这个项目，证明了业务部门可以充分利用低代码平台调动主观能动性，集中精力开发自己业务需要的应用，而不再需要在IT专业上进行反复沟通，从而能够比以往更高效地发展自身的业务。
上汽乘用车用西门子低代码开发替代了之前用套装软件开发的QMS质量管理系统，基于自己的Know-how，低代码的优势就体现出来，因为借助低代码可以轻松地重构一套自己的质量管理系统，而不必受制于套装软件的功能边界。杨敏总结道：“QMS项目的成功上线证明了西门子低代码是有能力做企业的比较复杂的核心系统。这也是我们对西门子低代码非常认可的重要原因之一。”
在过去不到一年的时间里，上汽乘用车不断提高开发效率，建立了自己的组件中心，积累了超过40个组件，涵盖登录模块、连接器和小部件等不同品类。组件内容还在不断扩充中。
图四：由点及面，西门子低代码开发快速落地数字化场景
同时，上汽乘用车为了验证西门子低代码的优点，还做了若干POC落地和功能性测试，其中包括营销部门在线订单系统、供应链系统—合同管理、高并发压测、大数据量关联的导入展示等等。谈到功能性测试的结论，杨敏表示：“这些测试和POC达到了预期的效果，确保我们的相关诉求，在西门子低代码平台上可以得到很好的实现”。
脱胎换骨，利用西门子低代码完善技术体系
在刚刚召开的西门子2022大中华区Realize Live用户大会上，杨敏发表了题为“西门子助力上汽乘用车数字化转型之路”的专题演讲，他表示:”传统企业IT部门需要脱离只能是成本中心的怪圈，寻求对内、对外双循环：对内有我们的开发者乐园，相关的核心部门可以一起参与共建智能制造的‘大花园’；对外赋能业务部门和供应商，利用标准的体系和先进的管理形成服务输出，提高供应商的能力的同时，也使自身服务不断精益化，在市场上形成口碑。业务部门首肯，IT才能得到认可。只有产生利润，证明自身产品的实力，IT部门的价值才会越来越高，部门将逐渐向利润中心转型”。
那么究其根本，西门子低代码是如何帮助上汽乘用车的IT部门实现价值增值，增强实力的呢？杨敏认为主要原因体现在以下几个方面：
1.人员的能力通过西门子低代码平台得到提升，更多的业务人员加入到开发生态中，更多的价值可以用更短的时间实现。
2.虽然在一些复杂的再编程环节还是Java快，但那主要是因为现有IT人员更熟悉Java。综合来看低代码显然更快，交付周期更短。
3.IT人员、管理人员、业务人员更多地认可和接受低代码平台，都感受到了低代码带来的红利。
4.西门子低代码给传统车企带来新的机遇，包括人员思想、管理框架、基础架构等。
5.通过使用西门子低代码，使得上汽乘用车可以做到大处着眼，小处着手，快速迭代，全面推进数字化。
总结和西门子低代码的合作，杨敏表示：“我们越来越多地感受到西门子低代码在数据驱动业务价值、用户体验为中心，和深度且丰富的集成能力上的优势，我们已经使用了低代码平台的供应链板块同事经常跟我说，效率的确比以前高了，相关的产出也的确比以前更快了。”
上汽乘用车怀抱着开放的心态，勇于拥抱新技术。IT吸纳了互联网的平台架构思想，在技术部门层面引入了很多互联网领域的人员，由于架构的平台化、服务化导致应用层面的交付速度越来越快，更包容，更愿意吸纳互联网公司的实践经验。西门子低代码平台的采纳，使上汽乘用车进一步加速了开发进程，有能力帮助上汽在新的赛道上不断尝试创新和突破！
