深度解析｜阿维塔的电池系统

近期虽然麒麟电池比较火，但是由长安、华为和宁德联手打造的阿维塔11也正式上市。阿维塔11有 3个配置，价格区间在34.99万-40.99万元。

今天看完阿维塔的沟通会，这款动力电池主要是由宁德时代主导设计。我觉得还是有很多地方可以说的：

●快充设计：国内主流的快充设计，电芯是围绕1.2C左右设计开发的，大概在10%-80% 40分钟左右，支持 750V高压充电平台，量产的车型中把电芯快充速度提高到2.2C，实现了10%-80%大约25分钟左右，30%-80% 15分钟左右。这在目前稳定快充能力还是名列前茅的，这个电池的最高容量还达到了116kWh，最高的充电功率峰值为240kW。

●安全方面的设计：因为有116kWh的最高能量在，电芯的能量密度为245Wh/kg，如何保证电池系统安全，就非常重要。这里也是采用NP不热失控来设计的。

▲图1.阿维塔的电池系统

Part 1、电池系统快充设计

首先说这个最重要的——快充电池。这是国内首款量产的高电压三元体系2.2C快充电池，在开发前期的目标是10分钟能够增加续航200公里，电池产品规划的时候考虑到90度，116度电，下一步可能还会有更高电量的配置。

●116度电池包的能量密度高达190Wh/kg，续航里程高达680km。

●90度电池包的能量密度高达180Wh/kg，续航里程也可达555km。

▲图2.阿维塔电池

紧接着的问题就是，怎么实现快充？阿维塔11支持750V高压充电平台，能够达到2.2C超级快充能力，最高的充电功率能够达到240kW。

▲图3.如何实现快充

这款电池在材料上：

▲图4.材料的变化

●独特的改性处理解决矛盾点

兼顾高能量密度、快充、长寿命石墨技术需要克服快充速度与能量密度的矛盾;快充速度与寿命的矛盾;超级性能与供应链的矛盾; 因此在阿维塔的电芯方案里面，通过材料层级的创新，独特的改性处理解决了矛盾点，石墨颗粒采用核壳设计，多孔包覆层的阳极材料表面，提供丰富的锂离子交换。所需要的活性位点，极大地提高锂离子电荷交换速度和锂离子的嵌入速率;高能量密度内核匹配高动力学表面（快离子环）。

▲图5.负极材料的快离子环

导入各向同性技术，优化锂离子传输路径，使得锂离子可以从 360 度嵌入石墨通道中，实现充电速度的显著提升，这是快充技术最最基础的部分。

▲图6.负极材料

●电池的正极材料

正极材料做了优化，用了纳米铆接点技术，把材料的微观结构像铆钉一样联结在一起，保证材料的稳定性、高能量密度、高安全性。在阿维塔的电芯里面，采用了独特的单晶颗粒生长技术，结合表面钝化处理技术，搭配高电压电解液实现材料及电芯的电压上限不断拓宽，兼顾能量密度提升和长寿命，提升性价比。

事实上，通过智能化筛选、改性后即可获得表面稳定性能更好能量密度更高的三元正极材料，这也是能够实现快充和能量密度平衡，兼顾安全性的最主要方法。

●传输介质电解液

发了特定的电解液，在电极内部构建高效的三维立体导电网络，减小电芯的内阻和发热，提升了倍率性能，使得材料性能更稳定，既能快速充电，又能保证我们的高能量密度，以及安全的材料性能。在阿维塔的电芯里面，通过优化溶剂及锂盐组成，降低电解液粘度，保证溶剂化程度，促进锂盐解离，从而获得较高的电导率。通过开发改良添加剂，降低界面阻抗，增强正负极界面的离子传输。通过改良电解液基因，有效减少了固液界面间的反应产热，显著提高了电池耐热温度及电池的热安全性。

▲图7.电解液的设计

实际上在方壳电芯（245Wh/kg）上需要做的内容还是挺多的，实现稳定的快充对于电芯的配方修改内容比较多，特别是控制电芯的阻抗和发热。

▲图8.2.2C的快充电芯

基于这些技术，电芯可以实现2.2C快充，电芯能量密度高达245Wh/kg，30%-80%SOC快充最快15分钟。而这款产品在低温的环境下，北方使用环境是零下10度，能实现60分钟从零电量到满电量快速补能。

另外，从结构来看，阿维塔11用到的电池系统采用了宁德时代先进的CTP技术，与传统电池包相比，能量密度增加10%以上，零部件数量进一步简化，装配效率能够提升50%。这个电池系统为了适配快充的能力，在冷却系统上做了特别的设计，开发非常特别的多流道的智能化分配水流的热管理平台，整个系统温差能够控制在3度以内。

事实上，CTP平台是一个系列产品，阿维塔的平台将来会规划运用宁德时代新一代麒麟电池技术，打造更高快充性能，更长续航里程的产品。