大普通信车规级RTC芯片+本地惯导，复杂场景下可实现亚米级定位

大普通信之前是做时钟的，如今却涉猎汽车领域，这是怎么回事儿呢？大普通信CTO田学红直言：“在过去的十年里，是智能手机崛起的时代，但发展至今，市场已呈现饱和状态。与此同时，汽车市场的新四化正在崛起，预计将成为接下来几年最火热的赛道之一。”

汽车是目前为止通讯需求最复杂的终端产品，相对于手机来说，它的宽容性很高，有足够的体积，足够的电量让它支撑起更高的通讯设备。但有一点需要注意，那就是汽车的应用场景很复杂，有各种不同的通信组合。

图 | 大普通信CTO田学红：汽车是目前为止通讯需求最复杂的终端产品

众所周知，做通信就摆脱不了一个最基础的事情，就是传输带宽或传输速率的问题。田学红表示：“在16QAM调制中，信号本来应该是很精细的黑色点，但是由于不稳定性，导致红色一团一团的。而现在市场上采用的基本都是256QAM和1024QAM，更高阶的通信调制，带来了对时钟噪声更苛刻需求，稍微一点抖动，接收信号就完蛋了，所以基本上所有领先的通讯设备商都与大普通信有合作，做低相噪的时钟器件。”

“此外，我们目前的高精度定位主要依赖于卫星的定位导航，但卫星信号穿透大气层的过程中会受到大气气体、云、雨、雾等天气因素以及强电磁信号的干扰，再加上当地面卫星信号接收机，如手机、汽车等，处于不断移动过程中时，卫星信号会被高楼遮挡或隧道屏蔽。这个时候，如果采用基于高稳定度的本地时钟的方案，就可以把干扰导致的异常数据纠正回来，确保定位精度的稳定。如果再配合高性能的本地惯导（目前大概在1/1000水平，仍拥有大幅提升的空间），可以在各种复杂场景下保障定位精度在亚米级水平。这在未来的自动驾驶中，是必须要解决的核心问题。”田学红如是说。

既然提到了高稳定度的本地时钟方案，就不得不说说RTC。我们知道，RTC是基础的功能单元，支撑的不是某个或者某几种系统，实际上就汽车中就有很多地方需要用到RTC，比如：中控、仪表、座舱、电池管理BMS等。以BMS为例，就需要通过唤醒来精确地调整整个系统的运动状态，当SoC不断用算法对电池充电、放电等各种各样不同的电量进出值进行管理时，也需要通过计时的手段来对系统进行调修，防止系统长期飘下去，从而导致BMS系统出现巨大的偏差，造成危险，这些场景下就需要RTC，因为只有RTC是永远工作的，它会始终保持监测状态，一旦有问题就会唤醒BMS，继而读取事件。

图 | RTC是汽车内多个系统的基础功能单元

那什么是RTC呢？RTC（实时时钟芯片）是一种可提供日历（年、月、日、时、分、秒）、计数器、报警、定时唤醒、中断等多种功能，还可以作为 32.768kHz频率源输出的时钟芯片。

在前面提到的这些场景中，不仅需要RTC，还对其可靠性和精度要求非常高。为此，大普通信最新推出了两款车规级高精度RTC芯片产品： INS5A8900 & INS5A8804。而这两款产品入围了第十二届松山湖中国IC创新高峰论坛推介的“年度十大IC榜单”。

据悉，INS5A88XX 是一款高精度、低功耗、车规级实时时钟芯片，内置32.768KHz 晶振、高精度温度传感器以及温度补偿电路，自动调整时钟精度。具有I2C 通信接口，支持日历（年、月、日、时、分、秒）和时钟计时等多种功能。

图 | 大普通信RTC系列

那么如何才能设计处如此高可靠性、精度又高的车规级RTC产品呢？事实上，RTC芯片是一项复杂的设计工程，它需要将晶体特性和芯片设计完美的结合起来，才能达到最佳性能状态，设计门槛要求较高。

田学红表示：“大普通信已经在高精度时钟产品领域耕耘了17年，虽然相比于国际大厂的几十年、上百年来说不算长，但基于全流程自研的路线，拥有很大的研发自由度，在良率方面的优势也非常明显。目前，大普通信的时钟产品，在技术上已经成为全球第二名（EPSON成唯一竞争对手），而在出货量方面，也占据高端市场重要份额。”

关于大普通信

大普通信2005年成立于东莞松山湖，是一家提供芯片、高稳时钟、时间服务器和射频无源器件整体时钟产品解决方案的供应商。