542
“以往，外资企业也都强调本土化，但现在的本土化要求更加深入。”在最新一期盖世汽车C Talk高端系列访谈中，汉高（中国）投资有限公司粘合剂技术汽车OEM事业部亚太副总裁安娜如此表示。
事实的确如此。随着中国汽车市场的发展和壮大，众多外资企业不断深化在华业务的本土化程度，除提升本土生产能力之外，也加大推动本土化研发，以更加贴近中国市场，满足这一市场的特色需求。
一个明显的现象是，外资车企们的设计或研发中心不断落地中国。据盖世汽车了解，近两年，戴姆勒、保时捷、现代、福特等众多外资车企宣布在中国设立新的设计或研发中心，例如在今年1月，位于上海的全新福特中国设计中心正式启用，今年3月，梅赛德斯-奔驰上海研发中心正式成立，此前其北京研发中心也正式启用。
在外资车企争相加快本土化研发的同时，上游供应商们也在将研发重心向中国转移。安娜坦言，以往，外资企业可能主要是把国际的成熟产品引入中国，再在中国做本土化应用，但现在则需要本土研发，要根据本土市场的需求做研发。
事实上，汉高是较早在中国进行研发投资和布局的外资企业，2007年便在上海张江建立了技术开发中心。据悉，该中心虽也承接一些全球的项目，但其主要工作是进行本土研发，服务于本土市场。
安娜表示，近些年，汉高不断加大本土研发投入力度，不只是增加了员工数量，也提升了员工素质，现在汉高对研发人员提出了更高的要求，他们不能只是简单地去做本土化，而要真正从底层设计开始建立研发的能力和创新的能力。
她补充道：“正如中国的车企在引导全球汽车行业的潮流，对于我们供应商来说，我们在中国的研发创新也将引导我们全球技术的发展。”
汉高（中国）投资有限公司粘合剂技术汽车OEM事业部亚太副总裁 安娜
当然，这与中国新能源汽车的快速崛起关系匪浅。安娜认为，在新能源汽车领域，中国现在的领先优势是非常明显的，很多新的产品或技术需求都来源于新能源汽车，“以往是把国外的经验移植到中国来，现在我们必须跟进国内新能源车企的需求开发相应的产品。“
举例来说，新能源汽车电池包本身比较重，而这会降低其续航里程，因此新能源汽车的减重要求要高于传统汽车。基于此，在车身材质的选择上，新能源车会更多地采用铝材，而采用铝材则会对整车制造工艺提出多方面挑战，其一便是，使用了铝材之后，用传统磷化的方式做金属表面处理，会产生大量的残渣。
据悉，汉高独特的薄膜处理技术很好地解决了这一点，且具备多重环保意义。一方面，处理液中不含有磷酸和重金属；另一方面，产生更少的废渣，降低固废处理的成本；此外，不同于传统磷化技术需要在高温下进行操作，薄膜处理技术可以在常温情况下去操作，所以可以大幅降低能耗。安娜提到，现在主流新能源车企都在用汉高的薄膜前处理线。
除了要解决减重及相关需求之外，在车型设计过程中，新能源车企还需要着重考量汽车的安全性，也即：如何在实现汽车轻量化的同时保证汽车达到碰撞性能的要求。而在这一方面，非金属材料大有用武之地。据盖世汽车了解，如今汉高非金属材料解决方案在减轻汽车白车身的重量的同时，更能提升汽车的碰撞性能。
据安娜透露，汉高与中国新能源主流车企都有非常良好的合作，其中有几家车企更是其战略合作伙伴，“我们和战略合作伙伴的合作，不仅限于全产品线的产品合作还包括汉高提供的结构设计解决方案，我们的设计工程师参与到整个车型的设计研发过程，可以说是与车企一起来做车身的设计解决方案。”
此外值得关注的是，在产品及研发布局之外，汉高在供应链体系上也在适应中国汽车市场的变化。业界周知，前几个月爆发的新一轮疫情对汽车供应链带来了不小的冲击，这促使相关企业进一步优化供应链体系，汉高亦是如此。
安娜表示，在疫情期间，汉高发挥了自己作为一家全球性企业的优势，“我们不仅在国内有十家工厂，在疫情期间我们还可以调动我们全球的资源，所以在物流的稳定性以及供应的稳定性方面，我们非常有韧性，能够迅速响应客户的需求。”
另外，在疫情之后，汉高也在对供应链进行进一步的优化。“举例来说，我们在做‘SH plus one’的解决方案，增加上海以外工厂的供应。当然，我们中国的工厂也服务于整个亚太区，我们现在也在考虑‘China plus one’的解决方案，以汉高亚太区工厂灵活供应区域内客户。”
总而言之，汉高正在深度布局中国汽车市场。那么，汉高对这一市场具体有哪些深度见解？在这一市场又有着怎样强势的业务布局？后续的发展重点及规划是什么？在本期盖世汽车C Talk高端系列访谈中，安娜给予了详细阐述。
汉高（中国）投资有限公司粘合剂技术汽车OEM事业部亚太副总裁 安娜（左）与盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 （右）
以下为访谈实录：
对话
周晓莺：大家好，欢迎收看本期的C TALK访谈栏目！很高兴在今天邀请到汉高（中国）投资有限公司粘合剂技术汽车OEM事业部亚太副总裁安娜女士，欢迎安总！
首先有请安总为我们简单介绍一下汉高中国汽车OEM事业部的基本情况。
安娜：汉高中国汽车OEM事业部隶属于汉高粘合剂技术业务部，直接服务主机厂，产品涵盖汽车制造的三大车间：车身车间、涂装车间、总装车间，产品包括金属前处理，各类粘接和NVH材料，以及采用非金属材料增强车身的结构设计服务和产品。目前在全球市场上90% 以上的汽车中都能找到汉高的产品。
在2021年极具挑战性的市场环境下，包括疫情反复、芯片短缺、原材料价格飙升，汉高亚太汽车OEM事业部仍然实现增长。
“‘Local for local’才是在中国市场上胜出的关键”
周晓莺：近些年，中国汽车市场受到非常高的关注，它的变化也是日新月异。您对中国汽车市场近些年发展的总体看法是什么？
安娜： 新能源汽车产销量高速增长，公共领域用车全面电动化，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展，降低了新能源企业的进入门槛，消费者对新能源和智能网联汽车的接受度不断提高，在新能源汽车领域，自主品牌以精准的市场定位和高竞争力的产品，抢到了市场的先机。
我认为，中国汽车市场这几年最大的一个变化，就是中国造车新势力的崛起。在过去的几十年，中国的本土企业还徘徊在相对低端的定位上，但是由于新能源汽车的崛起，中国本土品牌终于走到前沿，走到高端豪华品牌，打造了高端的用户体验和形象。
新能源车在中国市场的加速渗透已经不可逆转，2022年新能源汽车销售总量预计将达到500万辆，众多车企已经公布了2022年销量目标，基本都设定在两位数增幅。传统车企在新能源车市场的加速发力将使未来的竞争将更加激烈，拥有安全、可靠的车型和注重的客户体验的车企将有更好的发展。
周晓莺：提到中国车企，大家经常讲到的一点是，它的速度非常快，非常看重于创新。反过来我们看汽车供应链，它的链条很长，周期也较长。那么车企速度的加快，会不会给以往以稳健见长的外资企业带来比较大的挑战？
安娜：是有一定的挑战。单从汽车产品周期来看，以往传统车企推出一辆车至少要36个月的周期，而新能源车企已经把周期缩短到18-24个月，他们在加快推出产品，自然也要求上游供应商要同时加速，所以我们的反应速度要比原来加快很多。
周晓莺：所以原本从国际引入产品到中国的方式，现在可能行不通了。
安娜：是的，本土化非常重要。以往我们也都强调本土化，但现在的本土化要求更加深入。例如就产品研发而言，我们提出了更高的要求。以往外资企业可能主要是把国际的成熟产品引入中国，再在中国做本土化应用，但现在我们要本土研发，要根据本土市场的需求做研发。
我认为，不只是供应商，外资车企也是一样的。外资车企在燃油车中高端市场占据主导地位，车型导入基本以欧美市场设计车型再进行本土化。在电动车市场，中国本土车企已经在很多方面取得领先地位。原有的车型导入模式已经很难满足中国市场的需求，“Local for local”才是在快速变化的中国市场上胜出的关键。特别是电动汽车的主流客户群体年轻化，对中国品牌的认可更高，而且在人机交互方面有更高的要求，车型研发的自主性需要贴近客户。
周晓莺：这个趋势很明显。总的来看，外资企业全球化1.0是卖产品，就是把成熟的产品导入到中国等市场，全球化2.0是基于本土做一些服务，现在到了全球化3.0，正如您提到的，要研发本土化。那么在研发本土化方面，汉高的进展如何？
安娜：汉高是较早在中国进行研发投资和布局的外资企业。尽管这一技术开发中心也承接一些全球的项目，但主要工作是进行本土研发，服务于本土市场。近些年，汉高不断加大本土研发投入力度，在增加了员工数量的同时，也全面提升员工的综合能力。汉高对研发人员提出了更高的要求，我们不只是简单地去做本土化，而是真正从底层设计开始建立研发和创新能力。
事实上，正如中国的车企在引导全球汽车行业的潮流，对于我们供应商来说，我们在中国的研发创新也将引导我们全球技术的发展。
周晓莺：很多决策者利用疫情居家的时间来做深度思考，能否分享一下您在这段时间里思考的最多的问题？
安娜：对于整个汽车行业来说，供应链的稳定性是极为重要的。在疫情期间，我们发挥了自己作为一家全球性企业的优势，我们不仅在国内有十几家工厂，在疫情期间我们还可以调动我们全球的资源，所以在物流的稳定性以及供应的稳定性方面，我们非常有韧性，我们能够迅速响应客户的需求。
除此以外，因为疫情期间大家都是居家办公，而居家办公的前提，其实是现在数字化互联网的办公环境允许大家通过远程的方式去工作。所以我也在思考，如何去拥抱数字化。这不只是指远程办公，在疫情结束之后，我们还要进一步提升远程技术服务、在线支持等方面的能力。另外，接下来我们也会花更多的时间和精力去配合数字化工厂的转型，我们也有这样的基础，只是说以前需求没有这么迫切，而现在则有必要提到日程上来了。
“汉高与国内主流新能源车企均有良好合作”
周晓莺：前面提到，汉高的产品品类很多。能否结合实际案例介绍一下汉高的产品优势？
安娜：如今很多新的产品或技术需求都来源于新能源汽车。
举例来说，新能源汽车电池包本身比较重，会降低其续航里程，因此在车型设计过程中，减重的要求要高于传统汽车。基于此，新能源车车身会更多地采用铝材，而采用铝材则会对整车制造工艺提出多方面挑战，其中之一便是，使用了铝材之后，用传统磷化的方式做金属表面处理，会产生大量的残渣。
汉高独特的薄膜处理技术很好地解决了这一点，且具备多重环保意义。一方面，它不会再去使用传统磷化的磷酸，包括一些重金属；另一方面，它产生的废渣更少；此外，不同于传统磷化技术需要在高温下进行操作，薄膜处理技术可以在常温情况下去操作，所以可以大幅降低能耗。安娜表示，现在主流车企都在用汉高的薄膜前处理线。
另外，大家都知道，铝材刚度比传统钢材要低的多，所以在车型设计过程中还要考量汽车的安全性，也即：如何在实现汽车轻量化的同时保证汽车达到碰撞性能的要求。而在金属材料已经没有解决方案的时候，我们的非金属材料则可以成为解决这个问题的方案。
我们从设计端就可以参与到整个车体的设计，然后结合我们的非金属材料增强件解决方案，可以在实现汽车轻量化的同时保证汽车安全性。在这方面，我们现在也在与很多主流的新能源车企合作。
需要指出的是，除了有汽车业务，汉高在航空航天以及其它领域也有产品。而在航空航天领域，复合材料已经被广泛应用。我们可以把我们在航空航天领域用的材料降维应用到汽车上面。复合材料现在在汽车领域虽还没有成为主流，但它一定是未来趋势，我们已经跟很多车企在做一些前瞻性的开发工作。
汉高综合性车身结构产品组合；图片来源：汉高
周晓莺：前面您提到，汉高产品在环保方面有重要意义。能否具体介绍下汉高汽车相关的产品是如何践行可持续发展和节能减排理念的？
安娜：作为可持续发展领域的领导者，我们希望在负责任地塑造企业未来和创造经济效益的同时，为可持续发展开拓全新的解决方案。“用更少资源，创造更多价值” 是汉高可持续发展战略和实现相关宏伟目标的核心。在生产、使用、回收过程中，汉高全面贯彻绿色环保理念，以节能减排，减少碳排放量为目标，重视产品安全性。未来，汉高也将继续投资可持续发展和循环经济，研发更为环保可持续的产品解决方案。汉高的目标是在2025年所有包装将实现100%可回收或可重复使用。
周晓莺：那么反过来看，这会不会导致产品价格贵？
安娜：引入新技术确实会带来成本方面的影响，但是就汉高而言，我们会以客户能够接受的价格和成本去引入一些新技术，包括前面我们说到的非金属替代方案，它可以增强铝的强度，尤其能够在车身碰撞的时候提高更好的安全保障，而这一方案不仅能提升整个车的性能，对车企来说，它本身也是一个降成本的方案。
周晓莺：前面您提到，新能源汽车的发展助力了汉高OEM业务的拓展，能否介绍一下汉高在新能源汽车市场的业务开拓情况？
安娜：目前，汉高在中国已经向绝大部分新能源客户以及本土造车新势力客户全面推进汉高的解决方案，包括前处理、胶粘剂、结构件。我们与中国主流新能源车企均有非常良好的合作，我们的合作包含了我们整个产品线的合作，另外因为我们的设计方案需要跟车型的设计结合起来，所以我们是从早期就参与到整个车型的设计研发过程中，可以说是与车企一起来做车身的设计解决方案。
汉高始终坚持立足中国，扎根本土，我们在上海有先进的技术中心，可以提供工程与物理评估服务，帮助客户在正确的位置选择正确的材料。通过充分利用我们的NVH产品组合，我们可以真正帮助提高未来车辆的乘客舒适度。
周晓莺：新能源车企其实可以分几大类，有一些属于新的进入者，他没有很多包袱，他会有新的理念，有一些属于传统的大厂，他成立一些新品牌来做，还有一些传统车企，他会自己来完成电气化。汉高与这三类企业应该都有一些合作，那么在您看来，在合作的过程中，他们有什么共同点或是差异吗？
安娜：汉高的粘合剂技术业务今年刚好是100周年，汉高粘合剂业务也见证了汽车行业的发展，作为一家德资企业，我们与欧美车企的有非常悠久的合作历史。同时，汉高作为一个专注技术创新的公司，我们和新能源车企也有非常深入的合作。新能源车企尤其是造车新势力，因为没有历史包袱，会更勇于创新，对于新的技术和新的理念也有更前沿的想法，跟汉高在新产品的合作也更多。
周晓莺：相当于是走到了一个无人区。
安娜：是的。我认为我们中国的团队是非常有创造力的，他们也愿意去尝试一些没有做过的事情。
“要勇于去挑战自己，走出自己的舒适区”
周晓莺：安总您是在2020年加入汉高，但受疫情等因素的影响，那个时间其实刚好是汽车行业的一个低谷。您在这个时候进来会不会压力很大？
安娜：汽车行业处于在低谷徘徊的一个阶段，但是整体来看，我觉得汽车行业始终是一个非常有发展前景的行业，尤其是已经占到全球将近1/3的中国汽车市场，同时新能源车的出现也给我们带来了新的发展机会。
对我来说，进入汉高好像没有适应期，直接就很融入。首先，我接手的团队是非常优秀的团队。汉高是一个对员工素质要求很高的公司，同时又大力投入员工的职业发展。而我唯一需要去做的，就是调动他们的积极性和创造力。幸运的是，我跟我们的团队从理念到工作方式都很契合，我也得到了他们全方位的的支持。另外从我的领导风格来看，我做目标管理，我会给我的团队非常大的发挥空间，引导每个人都能发挥能动性、激情、创造力。
周晓莺：其实放权要有很强的信任，另外在平时也要有一些非常好的机制让大家能够去做事情。
安娜：是的。我进入汉高之后做了几件事，首先是制定市场战略，清晰市场定位，然后跟整个团队做积极的沟通，除了我自己跟领导层团队的月会以外，我们每年也会安排几次员工大会，有线上有线下。团队的每个成员都清楚的知道我们的业务目标和战略。在理解和认同的基础上形成合力去实现目标。
周晓莺：这让我想到了孙子兵法中所说的“上下同欲者胜”。
周晓莺：我们看到，现在汽车行业涌现很多新技术，也带来很多的职场新人。从您的从业经验上来讲，你有什么好的经验可以分享给他们？
安娜：说到经验和见解，我想说几点：一、职场是马拉松，不必纠结是否赢在起跑线；二、要选择自己擅长的赛道，每个人的路都不同，不要盲从主流，市场的变化不能控制，能掌控的只有自己的能力；三、不计较一时得失，付出的总有回报，准备好自己，机会到的时候可以把握；四、要勇于去挑战自己，走出自己的舒适区。回头看，我觉得自己发展最快的时候正是挑战最多的时候，所以要勇于走出自己的舒适圈，去迎接一些挑战，主动地去改变。
周晓莺：在您的分享中能感受到您有很强的韧性，目标感很强，在目标确定好之后也会往这个目标不断贴近，坚持往前走。那么回顾以往，您觉得最有成就感的事情是什么？
安娜：我觉得来源于工作的成就感，其实每一个阶段都会有。就我而言，最有成就感的是，把一个业务从无到有做起来，实现从0到1的突破，一旦你有这样的经历以后，再碰到的一些日常的小挑战或是问题，你会觉得都不是问题。
周晓莺：所以回过来看，很多难的经历，反而是财富。
对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺
撰文 | 盖世汽车编辑 解全敏
