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作者｜董楠
邮箱｜dongnan@pingwest.com
7月21日，一款25万价格的无人车正式亮相了。为了推进无人驾驶商业化的速度，百度一直在致力于控制成本。在Apollo第六代车型上，百度终于拿出了正向研发的无人车Apollo RT6。
图源：百度
一年前，百度Apollo发布的第五代无人车是与包括极狐在内的汽车品牌联手打造，成本为48万元，并且在去年8月启动的无人车服务平台萝卜快跑上线。而从第一代到第六代，百度将无人车的成本从百万级一下子降到了一辆普通电动车的水平，并且，这款车算力达到1200Tops，搭载了8颗半固态激光雷达，能够实现L4级自动驾驶。它所具备的AI能力是如今市场上任何一款智能汽车都无法比拟的。去年，中国造车企业极氪宣布和Waymo合作，打造无人驾驶专属车辆。今年，百度却领先一步，直接发布了由其自主研发的无人车，而且，这款车还面向C端用户，明年这款车将在萝卜快跑正式上线，2024年，RT6将会规模化投入市场。
25万元的RT6
用主持人撒贝宁的话说，这款车的外型看起来跟路上跑的车没有什么区别。去掉了头顶大大的激光雷达，是RT6看起来比较“亲民”的原因。但是，这款车的顶部仍然分布辆4颗半固态激光雷达，并做了深度嵌入，用轮毂天窗的形式，将车顶的传感器隐藏了起来。
百度汽车机器人部总经理徐宝强介绍，8颗半固态激光雷达（其中4颗为冗余设计），实际上比原来的1颗成本更低。RT6支持有/无方向盘两种模式，在法规允许没有方向盘的无人车上路之前，RT6前排两个座椅的位置都做了标准化接口的模块化设计，既可以安装成为座椅，也可以安装售货机或者其他不同的模块，这也意味着RT6可以适配多种无人化场景。当然，最令人关心的，其实是RT6如何做到控制成本。事实上，作为一辆供人乘坐、应用在无人驾驶服务领域的车型，从内饰上来看，RT6取消了中控大屏和智能车机的设计，整个车型采用的是AI技术与车辆工程技术融合的思路，这意味着，作为具有深厚AI自动驾驶技术积累的企业，百度在无人车开发的思路上，也与传统车企有着本质区别。
RT6是基于阿波罗星河平台开发的第一款车型。阿波罗星河平台是面向无人驾驶的车型平台，与传统车企的车型平台的不同在于，阿波罗星河平台需要增加无人驾驶相关的零部件及系统适配，并且可以快速开发出面向不同场景、满足不同用户需求的无人车。这也意味着，百度无人车未来将会以平台化的速度和规模开启新模式。
进军无人车市场，百度有无自己造车的必要？
去年，我在滴滴上打到一辆比亚迪网约车定制版D1，滑动车门和后排舒适的空间，让我第一次体会到，对于用户体验来说，出行市场专属车辆的意义。那么，对于市场尚未普及的Robotaxi， 打造专属车型是否有必要？出行体验当然也是无人车运营的一部分，百度在RT6上预设了很多模块化的配置，在量产时会基于用户的不同需求，提供三座版、四座版，满足办公需求的小桌板，或是娱乐需求的游戏设备等。
而对于百度无人驾驶商业化来说，降低成本和提升运营效率一直是持续推进的目标。
去年，百度Apollo第五代无人车采用前装量产的方式，已经将整车成本降低到行业平均成本三分之一的水平，但是在百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏看来，尽管第四代、第五代车和车厂紧密合作，但是想做大规模商业化，有更好的体验，更低的成本，一定要打造一个真正的汽车机器人。
“就是把我们AI的技术和车辆工程整个技术要紧密地结合在一起。”王云鹏说。
当然，一本精明的成本账背后不仅仅只包含车的成本。其中涉及到车辆部署、车辆运行效率、不同城市每天的单量、每单的ARPU值（用户平均收入）、单均价格、补贴水平等，这些因素都衡量运营效率和规模提升的商业化指标。
对于百度来说，打造一辆无人车，用更好的体验和更低的成本来提升市场规模，都是基于未来5-10年的战略决策。从面向消费市场打造集度，到面向无人车出行服务市场打造首款量产无人车，百度在短短两年时间将造车的维度不断拓宽，但是，百度却并不急于将核心的无人驾驶技术能力商业化。
事实上，从能力上来看，徐宝强称，百度Apollo的五代车、第六代车，如果把激光雷达系统去除，实际上所有的摄像头、毫米波雷达等传感器的配置和百度的辅助驾驶产品是完全一致的。“也就是说，我们的全自动驾驶和无人驾驶的技术能力，是可以降维应用到辅助驾驶的产品上。”百度当然是可以将这样的辅助驾驶产品通过和主机厂合作，以供应商的角色搭载在市场上售卖的乘用车上。
并且，因为百度Apollo的传感器是同构的，这些车在实际上路执行过程中产生的数据，可以用于辅助驾驶，以及无人驾驶的模型训练，让整体无人驾驶的能力进一步提升。百度Apollo这套所谓“技术降维，数据反哺”的理念除了在集度上有所体现，却并没有将其推向整个乘用车市场。
或许对于百度来说，尽管在商业化和盈利上仍然需要时间，但是在此之前，依靠造车开拓市场，保留技术护城河，是获得商业利益和行业地位更为实际的方法。这似乎也意味着，百度在自我定位中，并不是一个技术供应商，而是具备Tier1能力的新型OEM的角色。
未来何时打无人车会比现在打车便宜一半？
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏称，未来打无人车，要比现在打车便宜一半。
当然，实现这个的前提是萝卜快跑的快速规模化。萝卜快跑一直在不断控制成本，其中运营成本是无人车商业化的重要一部分。
事实上，对于每一代百度Apollo无人车，百度都设计了5年的运营周期。王云鹏表示，“按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000元；而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万每月的成本仅为4100元左右。运营成本降低，相应的百姓用车成本也会下降。”
百度一季度财报显示，2022年第一季度，萝卜快跑载人订单量达19.6万单。按照计划，至2023年底，萝卜快跑自动驾驶出行服务将开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车，为300万用户提供服务；到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展至100个城市。
另一方面，百度还致力于通过降低整车成本和自动驾驶套件成本，以及依靠供应链及生产制造的成熟完善，不断降低Robotaxi成本。IHS Markit曾预测，到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿，其中Robotaxi占比将达到60%，即1.3万亿，共享出行市场未来会逐步转向无人车出行市场。
在无人车商业化运营不断在各个城市落地，法律法规全部打通之前，Robotaxi真正实现商业化虽然依然局限于局部市场，但是百度的阶段化策略，正在不断接近商业化的曙光。
