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这几年，中国本土涌现了多家造车新势力，掌舵人都带着鲜明的个人特色，立着各异的人设。在这些人里，独独理想汽车的李想成功赢得了“产品暴君”的美名。
之所以说“产品暴君”是美名，因为这个名号背后的营销意义非常明显。据传，这位对产品有着近乎乔老爷子那种偏执的重度产品体验者，有着“像素眼”和“通感体”的超能力，拿着体验、数据、技术逻辑的卡尺，四处高标准、严要求地丈量自己的理想国里一个又一个零部件、子系统。
如果达不到标准，就暴走，暴怒，最后，产品就成了超越用户期待的爆款。
事实已经证明，理想one就是这样的一个爆款。
没错，这么一个怠速油耗百公里8.9L、自动驾驶能力一般、智能座舱马马虎虎的SUV，就这么暴走了。
出一款车，就成一个爆款，应该是李想先生心中的如意算盘，只是这一次的理想L9，他可能不能如愿了。
理想one为何成了爆款
理想one成为爆款，既有特殊的市场因缘，也有理想团队直指纯电动汽车劣势的慧眼。
从市场上来看，理想one上市时主打的中大型SUV市场，还基本上是BBA的天下。
这些车拖着2.0以上的发动机，顶着百公里十几升的油耗，仗着人们对BBA品牌的迷醉，直接定在40万起步的价位。但是，那种与生俱来的商务范、内饰的科技感、内部大空间，确实解决了商务人士、二娃奶爸的痛点。
理想one正好扬长避短。虽然1.2T的增程器拉胯，但增程混动节能的优势依然明显，而且，新品牌天然带着智能化的标签，价格定在三十来万，再加上人们环保意识的觉醒，国家双碳战略的成型，北上广深开始收紧燃油车的牌照。
同一时间，燃油SUV依然价格坚挺，智能拉胯，简直就像九品芝麻官里那个方文静一样，对星爷叫嚣着“你来打我呀！”又像是羞羞的铁拳里，沈腾勾着迷人的小中指，喊着“你过来呀！”
于是，理想one就这么杀过来了。天时地利人和，这么好的市场、时节因缘，让理想one成了爆款。
但是，同一时间的蔚来纯电SUV ES8，表现相对来说真的很一般，其糟糕的市场表现，直指纯电SUV的痛点，也反向证明了李想选择增程技术的刁钻慧眼。
没错，增程技术路线的敲定，是理想one成为爆款的另一关键。
要理解这一点，需要看看纯电动汽车的痛点和增程技术解决这些槽点的方案。
目前，人们对纯电动汽车存有三大焦虑：续航里程、充电时间、电池保值。
增程式电动可以完美解决这三大问题。
- 增程式电动汽车搭载油箱，普遍续航一千公里左右，比纯电多出一倍，跟一般的燃油车比也只长不短，不会存在续航里程方面的焦虑。
- 增程式电动汽车的电池包一般在纯电动汽车的三分之一左右，理想one 40度电，蔚来ES8为了提升到跟增程式差不多的续航要用150度电。
- 更小的电池包，意味着充电时间大幅缩短，同时，更低的成本，也有助于缓解对电池保值的焦虑。
纯电跟混动的这种对比，对老百姓显而易见，搭载增程式电动的理想和问界卖得那么火爆，也证明了这一点。
问界M7的进击
在擅长营销的华为的运作下，刚发布不久的问界M7可谓是声势滔天，赚足了眼球。它切入的是哪个市场，打的是谁，观众们可以说一目了然。
唯一让大家有些分歧的便是，问界M7到底是对标理想one，还是对标理想L9？这一点，不同的人有不同的答案。
从感知最直观的尺寸和产品定价上，它打的是理想one的价格区间。
但从产品特点上来看，它对标的又是理想L9，智能化更加出色，增程电动也有所超越。
这个打法，有点让人摸不着头脑。但是，无论怎样，问界M7势必会蚕食理想的一部分目标市场。
也许是为了让李想先生不那么焦虑，余承东专门发了一段感谢李想的文字：
“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。AITO 问界M5、M7的加入，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐！华为产品与技术的加持，对增程模式的发展是有利的，新能源汽车市场空间很大，而增程的占比还不够高，与国内同行一起努力，做大蛋糕，共同发展！”
嗯，打一个巴掌给一颗枣，捉对厮杀，还能一笑泯恩仇不成？
大家其实都知道，对华为本身而言，最好的状态便是做一个隐身在各大车企幕后的安静的美男子，做个Tier 1或Tier 0.5，成为各大车企的供应商，拿自己该拿的那份，跟蔚小理甚至BBA们搞成合作伙伴关系，大碗吃酒肉，大秤分金银。
但是，骨感的现实，使得原本坚持不下场造车的华为无法得偿所愿。
就像现在的手机领域一样，华为肯定想推广鸿蒙，成为小米、OV的操作系统供应商，成立新品牌XMAGE，本身也是存着向智能手机厂商提供摄影解决方案的心思。但是，现实是鸿蒙遭到抵制，小米拥抱莱卡。
不亲自下场，不把新势力们当竞争对手，可乎？
现在这个阶段，就算华为不把理想当对手，问界的另一个东家东风小康也会。
真要对比一下，理想L9战力如何呢？
从订单上来看，问界M7两天时间，订单破五万，理想L9三天破三万，还把服务器搞瘫痪。是不是有种不靠谱的观感？
从核心技术上对比，问界M5/7上搭载华为独步天下的鸿蒙座舱，以及高效高集成度的七合一电驱，至于理想L9，它的核心技术是舆论导向、精准营销还是宣传矩阵？
来自插电混动的挑战
关于增程混动，不怕打脸的余大嘴最近发表了一个备受争议的观点。
他说：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”
浸淫市场多年的嘴哥深知，争议话题从来都是流量的发动机。正要为问界M7造势刷流量的大嘴哥这句话，把增程式混动技术再次推到风口浪尖。
在新能源汽车市场默默无闻的长城旗下的魏牌，也不想错过这波刷存在感的机会。魏牌CEO李瑞峰出来回怼：增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
那么，到底谁的嘴大？谁的发言更合理？
先上观点：大嘴的那句话最后加一个“之一”，就不会引起这场论战了，嘴哥，应该回去多学学广告法。
因为，增程式，相较于存在发动机直驱的插电混动，存在天然的短板。
跟高速行驶时的发动机直驱模式相比，增程式的串联模式的能量路径为发动机-发电机-驱动电机-车轮的路径，对比发动机直驱，多了个发电机和驱动电机。
其实，真正的串联模式的路径还多了两个东西，真实的路径为发动机-发电机-交流-直流逆变器1-直流-交流逆变器2-电机，所以，这里的能耗损失还要考虑两个逆变器本身的效率。
故此，没有发动机直驱模式的增程电动车，在节能数据确实不大好看。在关键的百公里亏电油耗数据上，理想L9也有些不长脸。
按照更加贴近实际驾驶模式的WLTP工况，理想L9的百公里亏电油耗7.8L，问界M7凭借其出彩的DriveOne，将这一数据降低到了7.45L。而同级竞品的唐DMp仅为6.5L，数据这么好看，当然是技术基因使然。
所以，包括理想和问界在内，增程式混动车都将面临来自插电混动车的挑战。
写在最后
理想one入局之时，新能源车形式的中大型SUV还是一片蓝海，尽管理想one的油耗指标不出色，但仍比传统燃油车节能，尽管其自动驾驶功能一般，但仍比传统功能车亮眼，尽管智能座舱不起眼，跟BBA的那些燃油SUV比，也不掉链子。
时来天地皆同力，理想one就如此这般，成了一个爆款。运去英雄不自由，三年后的今天，理想L9面临的早已不是当年的理想one面对的那个市场了。
各路势力纷纷杀入，中大型SUV群狼环伺，战国争雄。在这样一个市场中，没有惊艳的产品力，没有真正的节能实力，在边边角角讲多少动人的小故事，再如何研究细节，在硬核实力面前也是枉然。
也许这次，理想L9真的不能如李想先生所愿，再成爆款了。
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