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电驱动系统技术发展趋势
政策持续拉动：新能源和节能汽车技术同步发展，提高电耗及油耗水平
我国新能源汽车市场未来走势预判
2015年-2017年之间，由于产业链和配套设施不成熟，消费者认可度较低等该阶段汽车增长主要由政策、供给端主导。例如：补贴、免购置税。需求主要为B端运营企业、私人牌照需求、低价诉求。
2018-2023年，双积分政策优化推动供给侧发生结，企业研构性变化发加大，产品性能提升。企业NEV业务亏损、共享出行平台待改善、充电设施及商业模式不完善、电池安全技术亟需突破，2020年新能源汽车销量占汽车新车销售总量5%左右，还有很大提升空间，预计200万辆目标将延期3年达成。
未来随着技术成熟与成本下降，新能源产品力与体验提升，同时消费者需求逐步释放，两者共同催化新能源产品的高速增长，实现2025年NEV渗透率达20%的目标。到2035年，公共领域全面电动化，纯电成为主流，核心技术、质量品牌上都要达到国际领先竞争力。
现有市场核心产品技术现状
电驱系统效率及功率密度是关键技术指标，特斯拉，高合HIPHI-X（联电），比亚迪汉（高配）电驱系统 功率密度及效率指标相对领先，主要因采用了三合一深度集成、高速、方导体、SiC功率器件等关键技术。
电驱系统技术趋势分析
整车需求：高安全、高性能、低电耗、低成本、小尺寸、轻量化
电驱动系统发展方向：①多合一高度集成 ②高压化 ③高功率密度 ④高安全等级 ⑤高性价比⑥低噪音⑦高效率
电驱动发展路径
第一个阶段就是电机、电控、减速器分离，第二阶段，就是电控、电机+减速器，第3阶段就是电机、电控、减速器三合一，这相当于一个集成，第4阶段是多布式/多合一，多合一现在已经逐步的在市场上有应用了，但是分布式的相当于轮毂电机这一块，因为广告质量比较重，所以市场的应用有有待于进一步的发展。
高安全+高性能+低成本+小尺寸+轻量化=集成化（少件化）+油冷化
电机控制器技术发展趋势
电驱动系统需求：高性能，高安全，高效率，高电磁兼容性。宽禁带功率半导体应用，提升逆变器效率，高功能安全设计，AutoSar安全架构，高电磁兼容性设计与技术手段应用，根据工况分布点进行逆变器硬件与软件的迭代优化设计。
功率器件技术演进与控制方法的提升是关键路径
电机技术发展趋势
电驱动系统需求
高速化：转动系统高刚度设计，轴承旁路导电技术，轴承强制润滑/冷却，转子直接冷却。
高性能：紧凑成型绕组技术，高磁阻转矩设计技术，定子喷油冷却。
低NVH：指定阶次电磁激振力抑制，高频模态识别。
高效率：低涡流永磁体技术，超薄硅钢片应用，根据工况分布点的优化设计。
关键基础材料升级，设计能力提升，关键部件工艺能力提升是关键路径
减速器技术发展趋势
电驱动系统需求
高速化/大速比：高速油封技术，高速轴承技术
高效率：主动润滑，低啮合损失设计，辅驱断开装置，焊接差速器。
低NVH ：减速NVH正向设计体系，低噪音减速器测试技术，低噪音齿轮设计与制造。
关键部件/材料提升，总成架构方案升级，工艺能力提升是关键路径
未来关键技术分析
未来关键技术这一方面主要是有新型构、800V、振动噪声、电磁兼容、功能安全、试验技术还有热管理技术。
电机：轴向磁通、油冷电机、高速电机。
逆变器：宽禁带半导体、控制平台架构
减速器：高速减速器、多档减速器、平台模块化
新构型集成创新
三合一热度不减，但涌现出多合一、两档双电机等新的构型设计，同时在集成深度上也由早期的物理 集成转向深度的电子电气功能集成；结合整车需求，适配不同构型。
电机、电控、减速器三合一技术特点
产品特点：低摩擦设计，电机电控共用一套水冷，散热好。
性能：降低系统损耗，提升系统高效区范围。
800V电驱技术
整车产品力需求：支撑整车搭载800V电压平台降低整车用户充电时间。
电机性能提升需求：电压平台提升有助于提升电机/电驱系统比功率。
对整车来说就是解决一个整块装的问题。结构和生长这就是现在目前电信，通信通讯机电一体化的一个东西，不一定都是通过设计结构这块或者是电子设计这块去解决，还可以通过软件来进行抑制碳化硅这一块开发技术，主要就是定制封装高频的控制技术，高压高频的干扰抑制，这一些技术都在进一步的完善高可靠。
电驱系统NVH提升技术
NVH是目前电驱动系统的重要指标，直接影响用户的驾乘感受。
进一步提升电驱动系统技术水平，需要在设计体系，设计手段等方面的全面提升。
电磁兼容正向设计
电动化、智能化和网联化已成为汽车技术发展的重要方向，为汽车电磁兼容(EMC)带来了新的挑战。
产品迭代加速，开发周期缩短，传统以整改主的电磁兼容开发已无法满足现有需求，电磁兼容正向设计的 重要性愈加凸显。
电驱系统先进热管理技术
基于温度预测模型的精益化热管理策略：传统基于监测电机、逆变器上报温度的冷却策略存在滞后性，不 能反映电动车剧烈变化的工况对绕组等部件温升的影响，大负载工况下仍存在过温失效风险，冷却系统需 要较大冗余。通过构建电驱系统关键部件高精度温度预测模型，精益化设计热管理策略，可根据负载工况 实时预测温度变化趋势，动态调节系统冷却需求及输出能力，控制合理工作温度同时降低冷却能耗，助力 整车优化续航里程，提升用户使用体验。
新型电机
轴向磁通电机 区别于传统径向磁通电机，轴向磁通电机的主磁场路径沿转轴方向，采用双转子方案取消 定子轭部，结合新材料工艺创新，具有比功率超高（14kW/kg）、转矩轴长比超高等独特优点，在高性能 跑车驱动电机应用场景具有很大优势。
新型冷却技术
油冷技术：电驱系统电机向高功率密度、高转速发展，定子绕组及磁钢发热对系统冷却能力提出了更大挑 战。传统机壳水冷已逐渐难以满足需求，开发新型冷却技术势在必行。提升散热效率的主要手段是减少热 量传递路径，尽可能利用冷却介质直接接触散热部件将热量带走。
当前热门的油冷技术通过定子喷淋、转子甩油等方式兼顾低速大转矩下的绕组温升，以及高速下大功率下 的磁钢温升，可提升电机持续输出能力20%以上；同时方便与减速器润滑油路集成，实现多合一系统结构 紧凑化设计，优势明显。针对喷淋油冷对定子槽冷却不足、绕组端部冷却不均匀问题，可以考虑油水混合 冷却、绕组浸没式冷却等冷却形式，但工艺性、可靠性仍需进一步验证。
高速化技术
电机高速化：18000r/min甚至20000r/min的电机已逐渐应用于新能源汽车电驱系统上，高速化对于轴 承、冲片强度、动平衡要求越来越高。
轴承将设置单独油路，进行主动润滑和冷却；陶瓷轴承的应用也将成为重要手段。
超薄高强度硅钢片、铁芯粘接成型技术将逐渐得到应用和普及，保证强度的同时能有效降低铁损 • 随着工艺的提升，无动平衡板技术是重要研究方向。磁钢采用弹片固定方式，减少注塑灌胶步骤，将 有助于动平衡的提升。
宽禁带半导体
硅基IGBT目前是市场主流功率器件，将长期存在，但已经接近理论性能极限，技术发展潜力小。
SiC器件具有低损耗、高频、耐高压、耐高温、高效率等优势，被视为“理想器件”，是市场热点。
基于SiC功率器件系统效率提升2%~4%，对提升整车续航里程有着重要的意义。
（由于是速记实录，以上内容可能会有轻微出入，敬请谅解）
