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2020年、2021年和2022年，汽车行业在不断地动荡和迭代，欧洲的汽车零部件行业也在不断变化中。
主要的欧洲零部件企业在2021年都有所恢复。行业老大博世的汽车业务在 2021年反弹到了454亿欧元；采埃孚的汽车收入超过大陆集团，从2020年的326亿欧元提升到了351亿欧元；大陆集团2020年销售额下降15.0%至377.2亿欧元，2021年拆分Vitesco之后，销售算是提升了6%——到了338亿欧元。
从目前大陆的汽车业务来看，自动驾驶及安全和车联网及信息两块业务连续3年深陷亏损状态， 2021年亏损1.3亿欧和2.5亿欧。然后有传闻，有可能要拆分自动驾驶业务，甚至把汽车的其他业务也进行单独拆分。
▲图1.欧洲主要的供应商的营收对比
Part 1、大陆集团的市值
目前大陆的市值只有134.88亿欧元，2018年，大陆集团的股价曾一度高达251欧/股，现如今市值已跌去了73%。在2021年9月把动力总成业务成功地以纬湃科技（Vitesco AG）之名成功独立上市，虽然目前的情况也不算特别出色。
▲图2.大陆集团和Vitesco的股价情况
大陆集团目前的组织架构主要包括汽车子集团、轮胎子集团以及康泰迪克子集团三大业务板块构成。其中轮胎业务赚了22亿欧元，而汽车业务有3.7亿欧元的亏损。首席财务官Katja Dürrfeld说2022财年需要额外支出至少23亿的费用用于应对采购和物流成本的上升。
▲图3.汽车业务亏损，而且业务量也没见涨
2021年的汽车业务真的是难，而且既要考虑芯片问题，还要考虑继续投入应对之后的车企需求。所以从后面的逻辑来看，一定要有所作为，否则这74.1亿欧元的自动驾驶和安全业务+78.9亿欧元的电子电气业务，估值确实太难看了。
◎车身HPC
2023年有中国、法国和德国三个OEM
◎座舱HPC
雷诺、BMW和德系客户
◎自动驾驶HPC
2022年德系和日系
▲图4.目前大陆的最有价值的业务都在HPC（计算平台）
Part 2、大陆有哪些值钱的产品
●自动驾驶业务
真正归属自动驾驶的业务大概有17亿欧元，但是不太赚钱。自动驾驶业务每年研发费用高达10几亿欧，产品主要：
◎4D毫米波雷达
2023-2024年分别在德系和美系客户车型上SOP。
◎智能摄像头+卫星摄像头
2022年在美系和日系车型上SOP。
◎Flash Lidar雷达
去年已在日系车型上SOP。
◎自动驾驶辅助HPC计算平台
今明年分别在日系和德系车型上SOP。
◎全套系统
2023年在欧系客户车型上批产。
目前的问题是，大陆集团没在中国做好自动驾驶领域这块业务。
▲图5.自动驾驶业务
从目前来看，自动驾驶需要对接很多的资源：
◎数据管理
云端导入亚马逊，地图合作方还是EB和Here，方针包括AAI和NVIDA。
◎计算平台软件
软件主要包括EB、ARGUS拓展到后续的APEXOS，AI和感知处理方面和AutoBrains和地平线合作，芯片合作方从英飞凌、NXP、瑞萨、XILINX和NVIDIA增加了地平线和RECOGNI。
◎传感器
激光雷达方面分为短距离的ASE和长距离的AEYE。
▲图6.自动驾驶全栈
●电子电气架构
在自动驾驶不算特别占优的情况下，现在大陆能做的好的聚焦在车身和座舱，后面延展到底盘安全和跨域控制这几块。
▲图7.大陆的HPC覆盖范围
从目前来看，这块业务不光是Tier 1在张罗，车企也做了好多事情，也就是在可扩展平台上，现有的Tier 1和车企的软件硬件开发部门怎么分工还不太清晰。
▲图8.迭代的EE架构和分工
围绕智能时代的，软件中间件的供应商也在和传统Tier 1抢生意。
▲图9.软件演变成了中间件的提供商
也就是说，本质上这套独立的边沿计算架构，大陆是要和不同OEM进行拼装和兼容。
▲图10.大陆拆分以后，这套软件架构也要拆出来
小结：
有关Vitesco的情况等后续我们再单独整理，从目前来看面向汽车计算平台阶段，投入巨大和汽车OEM和芯片厂家还不太好处。
