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以远景动力与奔驰的合作作为观察窗口，高工锂电认为，具备国际化供应能力和经验的中国头部电池企业，正在成为越来越多国际车企的选择。
中国动力电池企业的国际化布局再进一步。
美国当地时间3月15日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）宣布同远景动力达成合作，远景动力将为奔驰新一代纯电SUV EQS和EQE提供动力电池模组，助力奔驰加速实现全面电动化转型。
远景动力同时宣布，将在美国建设一座新的数字化零碳动力电池超级工厂，2025年实现量产，这也是远景动力在北美地区的第二座电池工厂。
梅赛德斯-奔驰集团首席技术官Markus Schaefer表示：“远景动力将成为我们主要的电池供应商，确保未来几年梅赛德斯-奔驰EQ系列在美国的产能。远景领先的零碳解决方案以及动力电池技术，既保障了我们电池供应链的可持续与安全，同时让我们可以为客户提供最卓越的动力电池科技。”
远景科技集团CEO、远景动力董事局执行主席张雷表示：“很高兴梅赛德斯-奔驰选择远景作为战略伙伴，为电动汽车用户提供更加卓越和绿色的动力电池产品。作为全球零碳技术伙伴，我们将加快绿色技术创新，解决人类面临的气候危机挑战。”
本次同奔驰的合作，是远景动力继在法国同雷诺，在英国同日产，在日本同日产、本田等主流车企合作后，又在美国市场与国际车企的再一步拓展，也是远景动力零碳动力电池全球布局的重要一步。
随着新工厂的规划建设，远景动力已在全球布局了10大生产基地，2025年零碳电池总产能将超过300GWh。
以远景动力与奔驰的合作作为观察窗口，高工锂电认为，具备国际化供应能力和经验的中国头部电池企业，正在成为越来越多国际车企的选择。而远景的特殊性在于：不仅可以为车企电动化转型提供高品质、本地化的优质动力电池产能，还能在零碳转型上为其充分赋能。
与此同时，随着远景动力在英国、法国、美国等全球各地的零碳电池工厂落地，也为中国产业链企业的海外布局提供借鉴与参考，从而有望带动更多上游企业加速出海。
奔驰电动化转型的“电池零碳伙伴”
作为一家百年豪车品牌，梅赛德斯-奔驰的电动化转型正快马加鞭。
2021年7月，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒宣布，将电动化转型作为未来10年最重要的战略，并将投资400亿欧元全面转型。
为了聚焦转型，今年2月，戴姆勒正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司。按照规划，梅赛德斯-奔驰将在2024年推出首个为紧凑型车型设计的全新模块化MMA架构平台。2025年之后所有车型架构平台均为纯电动平台，包括ME.EA（取代MRA和EVA），AMG.EA（高性能车纯电平台），VAN.EA（纯电MPV和轻客的平台）。
奔驰的电动车平台
野心勃勃的电动化转型，必然意味着庞大的动力电池需求，根据预测，未来奔驰的电动化将带动的电池产能需求将超过200GWh。
如此巨大的电池需求，对于奔驰而言，就亟待扩大动力电池“朋友圈”。
目前，奔驰的动力电池供应商主要包括宁德时代、孚能科技、SK三家企业，其中宁德时代主要在国内供货（宁德时代德国工厂将为欧洲市场供货），SK主要为其欧洲市场配套，孚能科技则为奔驰EVA平台配套。
此次与远景动力的合作，奔驰将重点将其作为美国市场的核心电池供应商，满足其在北美市场的电动化需求。
据了解，奔驰计划于今年6月起在美国生产电动EQS SUV，明年10月开始生产跨界SUV EQE，两款车型投投产后，预计每月生产6000辆电动汽车。
可以看到，在奔驰的电动化转型中，中国动力电池企业已经成为其供应链的绝对主力，这也从侧面反映出中国在动力电池领域的竞争实力。
而在三家中国电池供应商中，远景动力是唯一一家同时在欧洲、北美、亚洲三大区域部署产能且拥有多年国际化量产经验的企业，也是唯一一家能在零碳转型中可以提供技术赋能的企业。
根据规划，远景动力正同步在法国杜埃、英国桑德兰、日本茨城建设电池超级工厂。杜埃工厂将于2030年实现年产能24 GWh，并具备实现40 GWh的扩容潜力；桑德兰工厂将于2030年实现年产能25 GWh，并具备实现35 GWh的扩容潜力；日本茨城工厂规划产能18GWh，一期工厂将于2024年开始量产。
而在国内，远景动力目前已设有三大生产基地，分别是无锡电池制造基地、鄂尔多斯电池制造基地和十堰电池制造基地。
分析认为，在美国市场配套完成之后，远景动力与奔驰的合作或将进一步向其它区域延伸。
美国电动化大潮下的市场机会
奔驰与远景动力的此次合作，释放出的另外一个信号是，继欧洲和中国之后，美国正在成为全球电动化渗透率最快的区域。
2021年，美国电动汽车销量达到65.2万辆，同比实现翻倍增长，电动化渗透率渗透率提升至4.34%。
电动化渗透率的加速，既有来自政策的定调，也与车企在美国本土的电动化节奏紧密相连。
美国电动化政策梳理
去年初，拜登提出基建计划，拟投资1740亿美元发展电动车领域。根据详细计划，包括150亿美元电动车基建、200亿美元电动车校车拨款、250亿美元电动车公交拨款以及140亿 美元其他电动车税收优惠。
此后的8月，拜登签署行政令，要求2030年美国电动化率要达到50%。
政策推波助澜的同时，车企的电动化行动也在加速推进，无论是特斯拉、通用、福特等美国本土品牌，还是大众、奔驰、日产雷诺联盟等外部品牌，都在明显加大美国市场的电动化节奏。
数据预测，2022年美国电动汽车销量有望突破130万辆，同比再次翻番，到2025年，美国电动车销量有望超过550万辆。对应动力电池需求将达到300GWh。
而与市场增长极度不匹配的，是美国目前在动力电池产业链上的明显短板，无论是配套企业数量，还是企业的产能规模，都远不足以支撑巨大的市场需求。
从动力电池配套来看，日韩企业在美国唱绝对主角：松下、LG、SK为美国电动汽车电池供应主力。松下深度绑定特斯拉，LG深度绑定通用，SK重点配套大众北美MEB平台。
必须正视的一个现实是，在动力电池领域，美国在产业链构建上错失了先发优势，同时，战略断层以及制造业竞争力下降掣肘着美国自身的动力电池产业发展。
这导致的结果是，和欧洲一样，本土电池产能严重不足成为美国电动化进程中的最大短板。算上上述日韩企业的规划产能在内，目前美国整体的产能规划还不足90GWh。
巨大的产能缺口正在给予全球供应链企业以机会，也正是基于此，多家中国动力电池企业已经开始考虑筹备在美国建厂，但考虑到潜在的政治风险及团队建立、文化融合等因素，中国电池企业的行动普遍趋于谨慎。
这其中，远景动力是唯一一家在美国设厂并具备产能供给能力的企业——远景动力美国田纳西工厂于2012年开始运营，具有3GWh年产能，因此在部署新建产能方面，具备人才、供应链、本地化运营等多方面的经验，加上中国在锂电领域的全球技术引领，多方因素下促成了本次同奔驰的携手。
与国内动力电池企业由内而外的节奏和战略所不同，远景动力一开始就是以国际化的视野和路径来参与全球市场竞争。
过去10多年，国际化生产及运营经验确保了远景动力稳定且高品质的产品供应，通过统一严苛的质量标准以及本地化的团队管理能力，远景动力已经在多个国家实现相同品质的产能复制。
基于这种优势和能力，可以帮助远景动力在美国新工厂的快速落地，与此同时，远景动力背后远景科技集团在零碳领域的技术积累，对于正加速新能源转型的美国，也有一定吸引力。
而随着远景动力的布局，将有望带动一批中国供应链企业加快部署美国市场，并帮助其在产能建设、管理团队建立、文化融合等方面进行充分赋能。
以美国市场延伸来看，全球电动化已经进入快速增长的新周期，但目前来看，全球的动力电池缺口依然巨大，尤其是满足国际车企本土化的高端产能需求，更是严重短缺。
可以预见的是，以远景动力为代表的中国动力电池企业，将在全球范围加快布局，通过高品质、本地化的产能部署，以及零碳技术带来的零碳产能，参与到这场全球市场的竞逐中，并将在与日韩对手的较量与角逐中，展现出越来越强的竞争力。
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