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近日，造车新势力蔚来被传正在筹备手机团队，由美图手机前总裁尹水军牵头负责蔚来的手机业务。公司正大量招聘BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等手机相关岗位的人才，未来业务线办公点将设在深圳。
对于传闻，蔚来表示：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。
手机厂商：突破瓶颈！
手机厂商进军汽车市场是近来热度居高不下的话题。
自2017年全球智能手机出货量突破历史峰值后，智能手机行业遭遇行业天花板，市场“内卷”严重，手机厂商在硬件方面已经很难获得差异化优势。
碳中和，碳达峰的时代趋势下，汽车领域面临变革，开始走进电动化的时代。而汽车电动化的兴起可以说在某种程度上拉低了造车的门槛，手机制造商在软件方面有优势，跨界做汽车，可以提升汽车智能化、自动化。
华为软件老总王成录曾表示：“华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。”
目前，许多成熟的手机大厂开始着眼于正在高速发展的新能源汽车市场。如苹果、三星、小米、华为、OPPO和索尼纷纷驶进新能源汽车赛道，或亲自下场造车，或深耕起新能源汽车技术支持。
汽车厂商：降维打击？
2021年3月，马斯克在网上发布了一段他的Tesla概念手机的视频，未来款Tesla概念手机命名为Tesla MODELπ。同年9月，吉利董事长李书福创办的星纪时代，与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。项目总投资逾百亿元，定位高端智能手机市场。接着是近来被传筹备手机团队的蔚来。
这两年，不少汽车厂商反倒回头瞄准了手机市场。
汽车厂商造手机的新闻下，也有不少评论表示这是“降维打击”，其实不然。手机市场饱和，汽车厂商很难再在市场内分一杯羹，汽车厂商更多看重的是“互联”和“沟通”。
一方面，未来是万物互联的时代，而手机正是万物互联的钥匙。手机加汽车，可以更好的打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
此前，李书福表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
另一方面，汽车与用户的沟通仅限于出行时，而手机是24小时紧随用户身旁的，打进手机市场，车企可以通过用户运营，将自主品牌的手机与用户绑定，车企就能收获更多深度数据，更加明确用户痛点，提供更人性化的智能功能。
（文：拓墣产业研究 Amber）
