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网关是车内网络的核心枢纽，承担着数据传输、安全防控、远程诊断等功能。
随着电子电气架构从分布式向集中式域架构演进，中央网关还承担着安全和功能域（如动力传动、底盘与安全、车身控制、信息娱乐和ADAS等）之间数据的互联、处理等功能。
未来，在“中央计算机+区域控制器”架构中，中央网关将演变为HPC或中央计算机；域网关（Domain Gateway ）将演变为区域网关（Zonal Gateway）。
网关在电子电气架构中处于核心地位
来源：NXP
顺应市场变革，网关供应商推出系列新品
2020年以来，国内大部分主机厂都在发力功能域架构，并在中高端车型实现量产，如小鹏、一汽红旗、长城等。
顺应汽车行业变革趋势，汽车网关供应商纷纷推出新一代安全网关产品，如云驰未来。
2021年8月，云驰未来发布首款车规级5G自动驾驶车载安全网关L3000，采用芯驰科技的G9系列中央网关处理器，并集成车规级以太网、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度GNSS/IMU等模块，可支持C-V2X、5G等高实时性数据的传输。
来源：云驰未来
为进一步简化架构，集中算力，提升通信传输速率及OTA整车效率等，部分企业开始尝试域融合或HPC等方案。其中，车身与以太网网关集成成为首选方案。
2020年12月，欧菲光便推出了第五代车身域控制器，将车身域与以太网网关进行融合，减少了总线信号传输的时延，提高了系统间信息共享的深度。
欧菲光第五代车身域控制器
来源：欧菲光；佐思汽研
2020年，大陆集团第一代车身高性能计算单元（Body HPC）作为车载应用服务器（ICAS1），在大众汽车基于MEB平台的ID.3量产。2021年，又在ID.4上落地。
大陆的车身HPC将先前单独实现的网关功能与车身控制器功能相结合，可作为所有网联服务的中央网关，提供数据处理与数据安全功能，并支持车辆OTA功能更新和升级。
大众基于MEB平台的ICAS架构
来源：大众汽车
2021年，大陆集团还与广汽研究院达成战略合作，将为广汽引入高性能中央计算单元硬件及基础软件平台开发，打造领先的电子电气架构。
未来，大陆集团的HPC将集成更多功能，如ADAS等。
大陆集团HPC量产计划
来源：大陆集团
高性能网关处理器引发新一轮“争夺战”
高性能网关处理器是智能汽车面向SOA架构变革的核心，已引发新一轮“争夺战”。
2020年以来，NXP、瑞萨电子、TI、英飞凌等市场领先的网关处理器供应商纷纷推出新一代网关芯片及解决方案。
2020年1月，TI 发布基于Jacinto 7处理器平台的DRA829V网关处理器；
2020年3月，ST发布面向汽车网关和域控制器应用的智能网关平台SGP；
2021年6月，NXP基于16nm工艺的新型S32G汽车网络处理器量产；
2021年10月，瑞萨发布基于R-Car S4系统的全新汽车网关解决方案；
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其中，上文提到的应用大陆集团车身HPC 的大众ID系列，采用了瑞萨电子R-Car M3 片上系统 (SoC)，而基于SoC和电源管理IC的R-Car S4系统方案开发的全新网关解决方案，将用于下一代汽车计算机、通信网关、域服务器和应用服务器。
瑞萨基于R-Car S4系统的汽车网关解决方案
来源：瑞萨
大陆集团与广汽合作的第二代车身HPC，则搭载了NXP最新量产的基于16nm工艺的新型S32G汽车网络处理器。
NXP S32G处理器采用16nm制程，算力超过10000DMIPS，是NXP传统网关芯片的10倍以上。其结合了ASIL D的功能安全、硬件HSE加密模块以及专用通信加速器，适用于服务型网关、域控制器和安全域的协处理器。
NXP S32G网络处理器网关解决方案
来源：NXP
2020年，本土企业芯驰科技发布了G9X中央网关芯片，并基于G9X与一汽集团研发总院联合推出“龙驰”中央网关平台，未来将搭载在红旗SUV、智能小巴等车型。
2021年，芯驰科技又推出G9Q，将单核CPU升级至四核CPU，使其算力进一步跃升。
产业链
当前，网关行业正经历大变革，整个产业链企业都在争抢“软件定义汽车”的红利。在这场战役中，处于核心地位的网关处理器有望成为竞争焦点，而随着更高算力、更低功耗及更低成本网关芯片的应用，必将加快无人汽车时代的早日到来。
汽车网关产业链主要企业
来源：佐思汽研《2021-2022年全球及中国汽车网关产业研究报告》
