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2021年，混动领域发生了很多的变化。最为出圈的是比亚迪围绕DM-i打造了一个突破口（这事2020年下半年就开始宣传了）。在这1年左右的时间里面，几乎大部分国内整车企业都发布了自己的DHT系列技术：长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力、广汽钜浪动力、奇瑞鲲鹏动力、东风马赫动力、北汽魔方DHT和上汽乘用车，能参与的都参与了，甚至SGMW和江铃等企业找了相关的企业来做这事。
可以说2021年是国产双电机DHT混动系统开发元年，而2022年开始，这条路可能成为各家争逐的路线，从变速箱到PHEV电池我们需要从两个维度分别整理下。
▲表1.2022年目前已知车型
Part 1、比亚迪PK长城
从目前来看，国内确定的混动方向是往DHT走的，在动力型谱规划压了重注的主要包括比亚迪和长城，我想首先针对这两家做一个论述。
比亚迪DM-i在2020年就开始铺了，在2021年比亚迪确实凭着一己之力把PHEV销量（理想的9万台也算在PHEV里面）的数据再次拉向上。比亚迪DM的EHS电混系统采用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。
目前EHS电混系统包括三款动力总成：EHS132、EHS145和EHS160，适配A级车到C级车的全部车型。
针对DM-i系统开发的专用高效发动机有两款，分别为1.5升自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机。这块讲的比较多，不多说了。
▲图1.中国PHEV的数据，这个指数的速度还是很夸张的
●长城柠檬DHT2019年12月，长城汽车对外发布“柠檬混动DHT”，包含了三套动力总成，一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构。柠檬DHT包括多模定轴式混动变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC将匹配1.5L/1.5T两款混动专用发动机。
DHT混动变速箱具有两个版本，分别为DHT100和DHT130。采用P1P3架构，其最大的特征在于采用机械两挡结构，发动机直驱模式划分为两挡，将适应发动机高效运行的区域扩大，同时兼顾其在中高速的动力需求。
在这里的问题是，短期内采用HEV电池，成本高不说，短期内合适的电池供应商少，大容量EREV电池怎么说呢，是有点对标理想ONE的想法，中间10-16kWh的电池没配上，导致2021年没怎么推广。
▲图2.长城的配置
Part 2、DHT追赶着
●吉利雷神DHT
在吉利推广CMA的PHEV和后续单电机P2.5 PHEV不算成功以后，2021年年底，吉利也发布了雷神动力，包括包括DHT Pro和DHT两款混动专用变速箱。DHT Pro是3挡混动变速器，将双电机、变速器、电控制器等6合1集成（两个油冷电机同轴式布置），配置成P1和P2的驱动模式。
▲图3.吉利的DHT
●广汽
广州车展上，广汽弄出来“钜浪动力”三套混动系统， 2.0TM&THS（丰田的路线）、2.0ATK&GMC2.0、1.5DHE&GMC3.0。
▲图4.广汽的DHT变速箱
●奇瑞鲲鹏DHT
奇瑞鲲鹏混合动力DHT在双离合器变速箱的基础上出发，简化为三挡变速箱，搭载P2电机（和发动机同轴连接，通过离合器断开）和P2.5电机（平行布置，通过减速齿轮）这样做了一个混合动力变速箱。两个电机控制器集成在动力总成上方。采用电子泵和机械泵为整个系统提供压力和润滑。
▲图5.奇瑞的技术方案
●东风马赫混动DHT
东风也弄出来一个“马赫动力”，混动驱动平台划分为单挡平台和多挡平台。HD120采用P1P3双电机串并联架构，集成了两个电机、逆变器、变速器。
▲图6.东风的DHT变速箱
●北汽魔方DHT
北汽魔方DHT为双电机两挡DHT混合动力变速箱，这个也不多说了。
●上汽P1P3架构
不多说，是PT做的。
▲图7.上汽的P1和P3 DHT变速箱
小结：
双电机DHT是需要专用高效发动机搭配混合动力变速箱，通过现在高功率密度电机和高效的逆变器来提高效率，我感觉这把基本能做的都要做一轮PHEV，很有意思。
