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换电赛道又迎来重磅玩家。
在预热多天后，1月18日，宁德时代全资子公司时代电服正式发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。组合换电解决方案由“换电块、快换站和APP”三大产品共同组成，可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。在补能焦虑的困扰下，换电模式单次补能时间短，效率堪比燃油车加油，能够提升车主的充电便利性，还具有降低购车成本、利用峰谷电价差降低充电成本等优点。
目前，能够为用户提供换电服务的有蔚来、北汽、上汽、吉利、长安、一汽、广汽、东风等车企。 其中，蔚来的换电版图最广，截至2021年底，蔚来在全球共建成778座换电站。尽管好处多多，但换电模式也面临许多困境，单是庞大的资金成本便令企业负重前行。
蔚来汽车电源管理副总裁沈斐曾估算，按每度电0.6元、平均每单50度电计算，一天换电50单、一年可收入50万-60万元。达到这个标准，才基本可以覆盖换电站的场地租金和设备折旧费用。按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350辆车，才足够支付成本。也就是说，如果要蔚来的778座换电站自负盈亏，需要超过27万辆电动车用户才行。以目前蔚来的销量基数，还相差甚远。官方数据显示，截至2021年底，蔚来累计交付量达16.7万辆。
1、最高可提供600公里续航
换电毫无疑问是一门重资产运行的生意，宁德时代为何义无反顾加入换电大军？因为换电领域已经开始显现强大的“钱景”。方正证券预计，到2025年，换电车型的总销量将超过300万辆， 配套换电站规模将超28000座，对应765亿市场规模；电池配套约55GWh，对应388亿市场规模。“车电分离，意味着一车一电池将变成一车多电池。
动力电池在原有的需求之上，将迎来增量需求，动力电池各环节厂商将持续受益。”方正证券分析道。作为动力电池龙头企业，宁德时代自然乐于推动换电生意做大做强。宁德时代将换电块命名为“巧克力换电块”，采用宁德时代最新的CTP技术。
“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。消费者可根据实际行驶需求，任意选取换电块数量，单车最多可使用3块换电块，也就是说单次换电，宁德时代最高可为用户提供600公里的续航。
作为换电模式的载体，宁德时代的快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。宁德时代的标准快换站的占地面积仅需3个停车位，单个换电块所需的换电时间约为1分钟，一个快换站内可储存48个换电块，保证时刻都有满电的电块可供用户更换。同时，换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。
来源：宁德时代官方
宁德时代换电APP则为用户提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。
与蔚来的思路相似，电池将作为共享资产与车辆分离，不再是个人消费品。据宁德时代相关负责人介绍，“巧克力换电块”的租赁价格根据时间、地段和环境来区分，不同的情况，租赁价格也不同。
用户租金由电池资产的持有方电池银行收取，租金还包含保险费用，用于处理因换电引发的安全问题。对于宁德时代而言，换电战略的推出无疑为出货量提供了新出口。
对于那些支持换电的车型，宁德时代不仅会为一辆车配备动力电池，同时还要在换电站提供额外的动力电池储备，其动力电池供应量有望翻倍上涨。
更重要的是，宁德时代的野心并不只是做动力电池领域的第一。
通过以往投资布局来看，宁德时代正试图打造一座全产业链的动力电池帝国，摆脱对石油的依赖，掀起一场能源变革。宁德时代创始人、董事长曾毓群曾表示，宁德时代将重点推进三大应用市场的突破：一是依托动力电池和新能源汽车，摆脱对移动式化石能源——石油的依赖；二是依托锂电池储能电站+可再生能源发电，摆脱对固定式化石能源的依赖；三是推动“电动化+智能化”覆盖工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景。
基于以上三大应用市场的畅想，宁德时代砸重金在动力电池、储能、锂电池材料、锂电池智能装备制造、充换电、自动驾驶、新能源汽车等多个领域广泛投资，渴望打通动力电池制造、动力电池安装和动力电池回收的整套闭环流程。
为了实现上述宏大愿景，宁德时代步步为营，涉足换电领域，便是其中一环。
宁德时代发现，大部分私家车车主在日常使用场景下，只会用到电动车电池容量的10%-20%，但为了满足偶尔长途出行的需求，往往会选择购买电池电量更大的车，付出了大量沉没成本。
为了使动力电池使用率达到最大化，宁德时代推出了组合换电模式（即车主可以根据实际出行需求灵活选择装配1-3块换电块）。目前，换电市场大部分市场份额由蔚来汽车、奥动新能源和杭州伯坦所占据。
根据官方数据，截至2021年底，蔚来拥有778座换电站，占比60.8%；奥动新能源拥有换电站402座，占比31.0%，杭州伯坦换电站为107座，占比8.2%。时代电服总经理陈伟峰表示，EVOGO换电服务将率先在10个城市启动，不过，并未透露具体城市名单。
2、“宁王”能否打破换电壁垒？
虽然换电模式兼顾效率与便捷，但至今未成为主流补能方式。电池规格未实现标准化始终是横亘于换电模式前进之路上的一座大山。
“由于动力电池的供应商不同，不同纯电动汽车匹配的电池规格和标准也各不相同；即使是同一车企生产的电动车，因车型型号不同，电池的设计也有差别，车企之间的电池规格更是相差甚远。一座换电站很难兼容诸多不同的动力电池。”汽车分析师钟师告诉未来汽车日报。
以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号多达145种，而电池模组结构又因车型设计不同而各异。
宁德时代有望凭借着自身在动力电池领域的优势，助推换电模式崛起。
官方信息显示，宁德时代换电服务品牌EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以兼容使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。
宁德时代相关负责人表示，基于电动化平台开发的车型大多数都是适配“巧克力换电块”的，无需做太多变化。
但宁德时代想要做好换电业务，也并非易事。
首先，入局换电领域，产能便是一大挑战。宁德时代半年报显示，截止到2021年上半年，宁德时代的产能利用率高达92.2%。即便如此，宁德时代的动力电池依然供不应求，曾毓群曾在股东大会上无奈吐槽，车企客户频繁催货让他快受不了了。
而采用换电模式对电池储备量有更高的要求。除了要给用户提供电池，还要保证换电站电池块的储备充足，这需要宁德时代快速扩张产能。
此外，走上换电之路，宁德时代同样需要面对庞大的资金开支。发布会上，宁德时代并未透露换电站的投入成本是多少。
根据东吴证券数据，乘用车换电设备单位投资额约260万元。对于财大气粗的宁德时代而言，前期投入不成问题，重要的是如何快速进入盈利阶段。蔚来至今没能实现换电业务盈利。
作为换电模式首位尝鲜者，Better Place公司因只有雷诺一家客户，经营举步维艰，成立仅6年便走向破产。宁德时代需要更多车企加入自己的换电联盟，通过规模化运营实现盈利。但这并不容易。
对于车企而言，换电涉及动力电池产品规格统一的问题，其中利益得失极难平衡。虽然“巧克力换电块”的适配度很高，但“动力电池是新能源汽车的核心零部件，每个车企都有自己的设计风格和标准，并不见得这些车企会将电池的主动权交给宁德时代。”汽车分析师张翔认为。
为了掌握电池主动权，越来越多车企在尝试自研动力电池。最具代表的便是特斯拉、比亚迪，车企的角色正在从电池制造商的客户转变为友商。眼看着宁德时代一家独大，这或许并非所有人乐于见到的结局。
发布会上，宁德时代公布了第一批采用EVOGO换电服务的产品——一汽奔腾NAT 组合换电版，并表示未来还会有更多品牌的换电车型加入EVOGO。如何说服更多车企小伙伴加入换电阵营，也是一个难题。
作者 | 苏 鹏
编辑 | 李欢欢
