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最近著名汽车T1供应商安波福43亿美元收购2021年营收仅仅4亿美元的Wind River的新闻雄霸汽车圈，我相信很多人看了这个新闻的感觉，各种问号。
所以我们做本着吃瓜也要知道从哪里开始吃，努力了解事实背后的故事和知识的原则结合相关资料分享：
- WHO - Wind River 是谁
- WHAT - Wind River给智能汽车提供什么产品服务？
- WHY - 为什么Wind River会受到T1安波福的青睐？
希望能给大家一些信息，启发和思考。文末有小问题欢迎了解的朋友留言回答。
Wind River 是谁?Wind River 1981年由Jerry Fiddler 与 David Wilne这两位在伯克利实验室为控制系统编写代码的码农创立，伯克利实验室也是风云之地为原子弹、近炸引信和雷达这三大二战中关键技术提供了强力的技术方案，为什么叫风河就是由于创业的地方有一条河叫风河，所以就用了那个名字。
风河软件公司开发嵌入式系统和云软件，包括实时操作系统软件、行业专用软件、仿真技术、开发工具和中间件。比较著名的是曾经四次为美国国家宇航局NASA的月球，火星或者其他探测器提供实时操作系统（操作系统的基础知识点击汽车操作系统概览 101）等服务。
到了2009年，风河被芯片巨头英特尔收购。2018 年，英特尔分拆出风河部门，随后被TPG Capital收购。2022年1月11日，风河宣布被汽车零部件公司Aptiv以43亿美元现金收购，这就是我们现在熟知的新闻。当前Wind River他们的产品被用于手机、汽车、路由器、数字相机、投影仪、电视机顶盒、交通信号灯、火星探测器（勇气号、机遇号、好奇号）、火箭、卫星、飞机等。其核心发展战略是设备软件的优化。
Wind River 给智能汽车提供什么产品？如果熟悉Vehicle公众号的读者，肯定知道当前汽车的智能化离不开两个东西一个运算处理芯片一个是操作系统软件，随着数据量的增加软件定义汽车以及AI的加入，云也成了不可或缺的智能汽车元素。所以风河软件就给智能汽车提供操作系统中间件，云和开发工具以及套件。
那落到汽车上具体是什么东西呢？
操作系统以及中间件：
VxWorks属于实时操作系统RTOS,Real Time Operation system还有一个系统GPOS,具体差异查看我们之前文章（汽车操作系统概览 101），RTOS目前急需的地方就是自动驾驶，自动驾驶属于安全实时需求高的系统，所以这个需求极大。
Wind River Linux按照我们之前文章的理解他不属于实时操作系统，他应用于仪表以及娱乐系统方面，目前的智能驾驶座舱仪表需要的系统。
Hypervisor很早就有想法专门写篇文章，一直没有时间深入写去build一个故事让大家了解他，关注我们写出来，他简单说起来也简单，就类似于电脑里面的虚拟机，玩过电脑的朋友可能知道电脑里面可以虚假装几个系统，这个虚拟机Hypervisor是一回事。
汽车属于复杂和矛盾的系统，不像手机电脑，可以死死机大不了重来，但汽车死机就是人命关天。但是汽车又承载娱乐需求，为什么传统汽车会淘汰因为大家不但把他做为交通工具现在更多需求还把他当成旅途中消遣的工具，所以这个时候需要各种多媒体生态等消费电子的功能加入。
那么矛盾就来了，那么成年人嘛肯定不愿做选择题，都需要的。所以Hypervior来了他可以让几个系统同时工作互相不影响，还共用底层硬件。
云里面就包含了OTA的管理和数据存储传输，这个应该不是风河的强项，我们之前文章黑莓和亚马逊合作的IVY - 智能汽车软件开发及数据平台，亚马逊，微软等传统互联网企业可能更强。
牵扯到软件的开发那么必须要开发工具所以风河还提供工具，这里风河系统的优点就是可以兼容不同的处理芯片，那么就相当于把系统和芯片解耦了。
另外入乡随俗，风河的软件满足功能安全和汽车标准AutoSar（什么是Autosar点击了解汽车行业软件主流标准 - 自适应AUTOSAR与传统AUTOSAR）以及相关TUV例如TUV ISO26262:2018 ASIL-D认证。
所以风河的产品和工具是智能汽车当前迫切需要的产品，广泛应用于自动驾驶等安全控制领域，也适用于构建智能驾驶座舱，OTA车联网，仪表显示交互以及娱乐生态应用构建。
为什么Wind River会受到T1的青睐？其实通过上面的信息，也大概知道智能汽车迫切需要满足汽车行业安全标准的操作系和中间件等，所以Wind River肯定是受汽车行业欢迎的。那么为什么受到作为汽车行业T1的安波福青睐？
记得我们之前文章《智能自动驾驶六大主流车载芯片及其方案》有如下一张图，其实问题是出现在当前汽车行业主流机电T1供应商例如博世，大陆，采埃孚，安波福其实何尝不和传统的主机厂一样被新势力搅局，T2芯片结合软件直接对接主机厂，而主机厂也迫于压力变革直接对接T2/T3的芯片。
这样让T1很担心自己的地位，但好在T1的优势是对整个供应链全面的了解以及对主机厂的了解，主机厂的核心实力是整合资源满足终端消费者的需求，其中整合资源中最怕被零部件锁定和牵着鼻子例如上汽对于华为的“灵魂”之争合作方式。这个是完全可以理解的毕竟优势主机厂是通过服务千万客户来赚钱，总不希望被某家控制而成为傀儡。
所以主机厂对于供应链一直有一个核心思想就是解耦零部件，让每个零部件都可以被自己替代和选择，选择权在自己手上。而做为T1深谙其道，安波福通过购买Wind River可以实现对于智能汽车T2的整合因为Wind River 的操作系统可以兼容多种芯片方案，很多时候芯片厂商自己出品的操作系统一般都对自己芯片实现最优。
所以Wind River系统占据了中立系统，满足汽车开发要求，还在行业内一直被使用证明其稳健等优势赢得了T1的青睐。而安波福也可以利用其汽车供应链和对主机厂合作关系了解等优势结合当前智能，软件定义汽车趋势实现转型。
结尾写到这里，Pirate Jack其实对于中国智能电动车的发展有了一些担心，智能电动车的三个核心，电池，芯片，软件。电池个人觉得资源本质属性太高，中国当前电池巨头们宁德时代，国轩高科等本质上是资源我们赢了但是不是真的赢有待商榷毕竟他的成本是资源，而对于芯片，软件这本来就是欧美的强项，现在如果底层智能处理芯片我们看到的是芯片三巨头汽车行业雄起（点击名字了解英伟达，高通，mobileye），软件行业底层是RTOS,linux等，我们是否可以有强有力的对应产品？
欢迎各位对中国目前汽车芯片以及软件有潜力的公司进行推荐（芯片，RTOS以及中间件公司？）欢迎留言告诉，我们看看研究研究。
