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我想在最近看新产业的文章中，插播一篇新能源汽车上险数据的情况概览，后续有更详细的分析。
从整体来看，芯片对中国的终端市场还是有很大的影响：12月份整个乘用车上险数据为226.36万台，作为传统的收官月份，这个数据比2020年的267.2万下降了15.29%，也是从2016年开始最低的一个数字。
而全年来看，乘用车上险数据最终锁定为2107.68万台，基本和2019年持平。
▲图1.2020-2021年乘用车上险数据概览
Part 1、整体的情况
图2是自主品牌的情况：
单月冲上10万台的有5家企业，分别是吉利14.7万台、长安12.16万台、长城11.49万台、上汽通用五菱10.14万台和比亚迪10.7万台，这五家企业全年累计的乘用车上险数据分别为129.4万、117.7万、100万、97.1万和71.98万。
第二梯队主要包含奇瑞6.47万、上汽乘用车5.63万、广汽5.3万和红旗3.15万，2021年累计56.9万、54.6万、43.8万和27.2万。
▲图2.主要自主企业的12月和2021年累计上险数据概况
外资企业的情况如下:
一汽大众17.6万，上汽大众14.4万、上汽通用11.98万和东风日产10.61万，这四家全年的量分别为181.5万、147.45万、128.4万和104.23万。
排在后面的宝马、广丰、一汽丰田、两家本田和奔驰上险量都在76-82万的范围内。
韩系车加起来已经被压缩到了53万的，福特有所反弹到28.6万，特斯拉突破32万。
▲图3.外资企业在国内的整体表现情况
从整体来看，各个汽车企业还是受到了芯片的影响。
目前数据最大的挑战在于批发数量是早于终端销量的。我们没办法从批发数据中，完全准确地看出汽车这个大宗可选消费的真实情况，以及最近的经济环境对这个情况的影响到底怎么样，这些我们还很难判断。
从9月份开始，就一直卡在-15%的同比的情况，这个数据并不理想。
▲图4.剔除之前比较异常的4个的数据，2021年同比上险数据的情况
Part 2、部分新能源汽车的情况
我想抽一些典型的企业来讲吧。
主要是特斯拉单月上险数据破了7万台，其中Model 3 近3万台，Model Y 4万台，2021年在国内累计上险数据为32.2万台，和2021年的14.7万台相比，增长了118.6%，这个数据还是非常牛的。
▲图5.特斯拉上险的情况
比亚迪单月上险数据超过10.72万台，其中BEV 5万，PHEV 4.44万台加上油车1.2万台，全年来看 BEV 29.66万、PHEV 22.9万，油车19.3万台。
备注：2022年油车基本可以完全往PHEV转换。
▲图6.2021年比亚迪的分类型上险情况
从整年来看，秦DM-I 8.34万台，唐DM-I 4.61万台、宋DM-I 6.37万台，汉PHEV为3万台。
▲图7.2021年比亚迪的PHEV上险情况
2021年全年，纯电动里面，汉EV 7.87万台、秦Plus 4万台，后续元、E2分别在3.75万和3.2万台，秦、宋Plus和海豚分别为2.75万、2.47万和2万台。
▲图8.2021年比亚迪BEV上险情况
传统汽车企业里面，欧拉完成了一波蜕变，从黑猫为主升级到好猫为主——好猫单月销量过万。
2021全年，黑猫6.9万台、白猫1.9万台，好猫实现4.46万台的销量，合计13.29万台。
▲图9.欧拉完成蜕变
小结：
其他的信息等我拿到完整数据以后再来写，先整理一个概要给大家看看终端的情况。
