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丰田在全球范围内做纯电动的进展一直比较慢，主要还是受到日本汽车产业的限制。
目前，丰田的第一款有竞争力的产品bZ4X EV开始曝光出部分细节，我想从整体角度来探讨一下这款产品。
bZ4X这个车会在2022 年发布，是第一款与斯巴鲁共同开发的新型电动汽车架构的汽车，使用斯巴鲁的四驱驱动技术专门为高性能 SUV 打造。
- 从电池的参数来看，丰田是相对保守的，电量为71.4kWh，设计理念是电池寿命优先，具有行业领先的容量保持率——在 24万公里或正常使用 10 年后，预计仍可达到初始原始续航里程的 90%
备注:有一个信息大家可以持续观察，2022年补锂技术可能进一步成熟，通过这种技术真的能实现一定程度上不衰减，从寿命角度来看，会形成一种非常大的差距，最近的技术进步在各个方面让电动汽车的潜力上限拉高了。
这个我们后续会持续观测，是行业变革的一个基础。
- 可以忽略的百公里加速：7.7秒和8.4秒（150kW和160kW，特别是四驱也过分了），感觉丰田还是围绕成熟稳重中年人的需求，打造和燃油车相似驾乘体验的车。
- 快充功率提升到了150kW，充到80%的时间为30分钟
- 从智驾来看丰田 bZ EV 车型，是从辅助驾驶系统来部署的，主要还是和采埃孚+ Mobileye 的内核，毫米波雷达技术集成摄像头技术（EyeQ4 SoC 和Gen 21 77 GHz ），总体来看中规中矩整体还有一些小亮点，不过还是集中于偏硬件的内容，比如太阳能充电、线控转向（这个是其实很难的技术），总体来说丰田的座舱还是迭代比较慢！
表1 丰田的配置表
Part 1 汽车整体的观感
先说一下丰田好玩的地方：
1）这么几年，丰田一直在研究太阳能充电系统，所以这台车选配了这套系统。从目前来看随着迭代，太阳能板没怎么影响车的造型。这套系统在车辆静止时为电池组充电，这个方向之前丰田和现代都在尝试，目前国内都流行玻璃天幕，也比较热。实用派和美观派需要让消费者用钱投票，看看市场认为到底什么更重要。
图1 丰田的太阳能板
丰田其实也在变革。一向谨小慎微的丰田这一次引入带有线控转向系统，实现了丰田所谓的“单动抓地力”，显著降低掉头、停车和蜿蜒道路上的转向负担，通过独立控制动力感受的转向扭矩和轮胎的转向角来改善转向感。转向特性将随着驾驶模式的选择而改变，并且过滤了来自轮胎的无意义振动，仅传输高速公路数据的重要振动。这套线控转向系统控制轮胎运动以确保汽车在不平坦的路面上行驶或激活车道追踪帮助时的稳定性。
丰田的座舱还是一如既往，概念车和实际设计的区别主要是方向盘会更现实点。
图2 丰田的座舱设计
我的理解，目前座舱这块是最能体现原有设计和需求之间的差异的，也是Gap最大的一部分。可能真的要跑很长一段时间，才能有所觉悟吧。
图3 丰田的座舱设计还是很老派的
Part 2 三电这块的信息
丰田这次发布的信息还是挺多的，丰田使用了很多的高压线缆来做四驱系统，如下图所示。
这次发布的信息，对电池的细节方面没有披露特别多内容，从目前的信息来看，这套解决方案也是和之前类似的模组设计，没有细节，可能有了一定的改进。
图4 电池组的布置
在这个里面最奇怪的地方，是高压线缆还在后方通过一个小型的装置扭了一下，不知道有什么特殊的用意。丰田把配电这块，在车辆前部做成一个大的集成设计。
图5 丰田的四驱系统的高压系统连接
图6 丰田的地板情况
小结：
我感觉丰田对于质量的追求，也带到了电动汽车时代。
电池寿命增加是否可以带来很多的商业模式的变化，这个我们在后期可以继续探索和思考。
我个人判断，丰田的首台全球平台的电动汽车，可能还是比较中规中矩吧，并没有彻底要改换原有的思路。
