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身处这场缺芯导致的极限压力测试之中，为了全力抢占“地盘”，即便所推行的方式方法存在一定的争议，但依然需要硬着头皮走下去。
无论天灾也好，人祸也罢，芯片短缺已然成为不争的事实，车企需要面对的则是一场考验供应链储备能力、生产制造能力甚至营销决策能力的极限承压测试，没有谁能侥幸逃脱。
更为令人感到迷惘的是，综合目前整个行业所展现出的种种信息来看，有人预测困境会在明年迅速迎来好转，但悲观者认为未来三至五年内，缺芯问题都将持续不断萦绕在所有人耳边。多种可能性之下，后续剧情究竟怎样发展，依然充满变数与不确定性。
也恰恰基于这样的背景，尤其是还要面对如动力电池、辅助驾驶相关硬件短缺的困境，对于刚刚实现单月交付破万，尚处快速成长期的几家头部新势力造车而言，只能想尽办法保证持续不断的交车。即便所推行的方式方法存在一定的争议，但依然需要硬着头皮走下去。
因为，它们正处在全力抢占“地盘”的关键时刻。
小鹏“分期交货”的无奈
北京时间10月26日晚，据相关消息显示，由于毫米波雷达供应短缺，原计划于10月底首批交付的小鹏P5受到影响。为此，小鹏官方为等待提车的用户提供两种方案进行选择。
方案A：等待提车，不要权益，按顺序进行交付。
方案B：选择软件权益，签订补充协议，按顺序进行交付，预计2022年 3月31日起分批启动补装雷达。
至于方案B中所说的软件权益，简单可以理解为对于用户的一种变相补偿，即免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件。随后，小鹏官方补充称，“用户需要在11月2日24点前选择交付方案，逾期未选择视为默认方案A。”
很快，随着事件发酵，打开APP可以发现，许多下定小鹏P5的车主，对于“分期交货”的方案讨论愈发激烈，疑问也随之而来。
众所周知，在辅助驾驶硬件方面，该车型配备2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）。
大多数人最为关心的肯定是，如果选择优先提车，后补装毫米波雷达，究竟在使用过程中会面临哪些功能的缺失？
根据其官方客服的回答，暂不能开启的功能为：前向碰撞预警、侧向碰撞预警、后向碰撞预警、ACC、NGP领航辅助功能。正常可以使用的功能为：车道偏离预警、倒车雷达、智能泊车辅助。
其次，“分期交货”方案目前针对的究竟是所有等待交车的用户，还是部分群体？从目前的回复来看，受影响的用户车辆在11月排产，所以收到了短信通知。而这部分用户不仅是550P版本车型的用户，同时也包括600P以及其他E版的用户。
针对600P用户的特殊性，小鹏汽车也提供退改订单的灵活方案。至于其它没有收到推送或者还未配车的用户，由于目前供应商确定11月毫米波雷达供应会受到影响，尚不确定12月能否恢复。所以一旦情况继续蔓延，依然会针对12 月排产用户，推出同样的“分期交货”方案。
平心而论，站在车企的角度出发，出此对策一方面还是为了缓解供应链端的压力，抢出时间尽快调整。另一方面，又能使该车型继续为单月交付量的持续攀升有所贡献，所以该方法已经是现阶段能够给出的唯一解。
并且以目前600P、550P两款搭载激光雷达的高配车型为例，可以选配XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，对应软件售价为4.5万元，车辆交付前限时优惠价为2.5万元。
在与身边几位下定小鹏P5的车主交流后发现，因为补偿措施存在，其愿意接受“分期交货”。
但是在某些用户眼中，货不对板、延迟交付就是真真切切存在的事实，所以在一封名为《小鹏车主致何小鹏的一封信》中，集体表达诉求：需要明确P5 车主的权益（因为部分车主并未收到 A/B 方案的推送）；精确排产、配车、交付详细计划表，并以周为单位；明确盲定权益；延长无忧退订至 12 月底。
显然，不满意的情绪正在蔓延。而作为一家新势力造车，由于供应链短缺这样的不可抗力，被迫推出“分期交货”的方案，也透露出小鹏的无奈。对于双方而言，既然事情已经发生，有效地沟通解决一系列痛点，才是接下来最应该做的。
理想、蔚来，无人幸免
一天前，理想ONE第10万辆整车正式下线，成为新势力中最快单一车型触及该里程碑时刻的存在。而它的成功，再次昭示一个浅显易懂的道理：伴随中国新能源市场完成消费结构升级，技术领先不一定会卖的最好。反而，最为符合终端用户需求，细分板块切入足够准确，就能脱颖而出。
殊不知，就在本月，小鹏P5目前所遭遇的窘境，理想ONE同样也在遭遇。据理想官方宣布，由于马来西亚遭受疫情影响，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，从而影响理想ONE的生产和准时交付。
因此，开启“先交付后补装雷达”的方案，旨在通过将交付流程进行拆分，进而缩短用户的新车交付时间。原定于今年10月、11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，并计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达，而原定于12月提车的用户不受影响。
查阅相关资料后得知，小鹏、理想目前毫米波雷达的供应商均为博世，所以不约而同受到供应链短缺造成的阶段性影响。
而在更早之前，有媒体发布消息称，理想于近期从黑市收购了数千片电子驻车（EPB）芯片，EPB芯片的正常价格约为6元/片，理想的收购价格达到约5000元/片，超出正常价格800倍。
对此，其官方辟谣：“此信息不属实，面对芯片短缺情况，各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应。我们也会努力为用户提车，提供充足的准备和服务。”
但值得注意的是，截至今年前三季度，蔚来累计交付量达到6.6万辆，其中9月成功破万，达到1.06万辆；小鹏紧随其后，交付量达到5.6万辆，9月同样成功破万，达到1.04万辆。
相比之下，本应最先实现单月交付破万的理想，由于供应链短缺问题，迟迟未能实现该目标，前三季度累计交付量为5.5万辆，处在三者中的最后一位。所以无论采取何种方式，为了尽快扭转现状，全力保证用户提车，已然成为理想当下最棘手的重任。
与之类似，何小鹏在之前财报发布后的电话会议中表示：“我相信小鹏汽车第4季度单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”而在立下如此Flag之后，小鹏P5的终端表现，开始变得愈发重要。
至于蔚来，目前仍未传出其因为某些关键零部件短缺，需要推出“分期交货”的方案。但早在今年8月，蔚来单月交付新车仅有5,880辆，而这也是其进入2021年以来的第二差成绩。
官方工作人员给出的解释为，“受8月份南京疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。”
换言之，由于两款车型装配中所需的A/B柱内饰板为JIT零部件，只有非常有限的库存，对8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生产造成了很大影响。
与此同时，马来西亚的疫情影响了“ST意法半导体”的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对蔚来ESP的供应，对工厂正常生产节奏也产生了极大影响。
好在，经过迅速的调整，压力得以缓解，9月蔚来也创下单月交付历史新高。但现象背后，依然反映出，面对这场隶属整个汽车行业的极限压力测试，无人能够幸免。
“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”
今年8月，博世中国区执行副总裁徐大全在微信朋友圈发文表示，受马来西亚疫情影响，其相关ESP/IPB、VCU、TCU等芯片预计8月后，基本处于断供状态。何小鹏第一时间转发，并写下这样一段话。
言语间，透露出些许无奈。当下的情况，虽然有所缓解，但是谁都无法保证又一轮的冲击，不会突然降临。因此，提前备货、调整供应链的抗压能力甚至推出类似“分期交货”的应对措施，则显得异常重要。
毕竟，就像曾在文章《2022，产能才是电动车企的“命门”》中所说的一样，对于即将到来的全新一年，没有谁愿意因为无车可交，眼睁睁看着订单被对手夺走，成为最后的输家。
作者丨崔力文
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
