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随着智能汽车的发展，车内触屏的设计也越来越多的被应用于汽车的各个角落，而触觉反馈也给汽车界面带来了新的功能，以减少驾驶员误触而分心操控车内功能，实现盲操，重塑用户体验。
触觉是一种自然的人类感觉，它可应用于整个汽车的HMI中，以提供一种触觉的、拟形的设计方法，其应用范围非常广。
HaptX的触觉手套使用了一系列传感器和130个触觉致动器，为用户提供了完整的触觉体验，包括来自手和指尖的逼真触感。而通过VR触觉反馈方法，设计师能够感受到数字车辆的各种组件，例如握方向盘的触感，以帮助设计师实时优化设计功能。
在实车设计上，触觉反馈技术被应用于门把手、方向盘、中控、踏板、操控杆、座椅、安全带、空调面板等不同的位置，以帮助驾驶员感知平面上的按钮。
在智能座舱下，智能方向盘采用了触摸屏和智能表面的设计，但在操作后，如果方向盘无法及时给出反馈则会分散驾驶员的注意力，以导致驾驶员分心。所以，在方向盘上增加智能反馈是非常必要的。
当驾驶员使用屏幕按钮时，主要的信息娱乐触控面板使用触觉反馈，以增强用户体验，减少眼睛离开道路的时间。当然，在使用触屏的同时，结合手势、语音等多模态交互的形式，对于信息交互是非常有效的。
在智能表面被车辆广泛应用的前提下，我们在触摸车门、门饰板、天窗等位置时，通过点击出现数字和图像的变化，并向我们提供适当的触觉反馈，以告知用户操作的可行性。
奥迪的MMI触摸响应系统，在其高端汽车系列中使用带有触觉反馈的触摸屏，以增强用户体验。
大陆的触觉反馈显示器具有可触感的 3D 表面，它可以通过使用凸起的元素来找到和选定特定的功能。在 Continental 材料中采用的触摸显示屏上，3D 定义的边框用作滑块，调整音频音量和温度等常用设置。而物理突出物和触觉反馈的组合，可以帮助驾驶员通过简单的触摸来准确找到用户需要的东西，以实现快速访问。
博世在16年研发的在原型油门踏板中增加触觉反馈以在加速时与驾驶员沟通。另外，博世还与英国布里斯托尔的Ultra Haptics合作，创建了一个原型动作手势功能，以提供触觉反馈。当手漂浮在控制台上方时，驾驶员做手势，这时，超声波撞击用户的手并提供反馈，使用户感觉好像实际上是在触摸物理旋钮一样。
阿斯顿马丁全地形在中央区域配备了“黑科技”悬浮式设计的钥匙和触摸屏，可以轻松控制多媒体设备。
宝马的HoloActive 触觉界面，采用了触觉手势控制系统（传感器“看到”手，通过使用超声波技术，驾驶员可以“感觉到”控制装置），驾驶员无需触摸屏幕，只需在空中移动即可。而宝马第八代BMW iDrive则配备了带有手写功能的触控旋钮（Touch Controller）和触控显示屏。同时，宝马i 循环概念车中由3D打印的“水晶体”中控设计，便能够通过立体触控板与用户进行交流。
宝马i 循环概念车
如今，在扶手区增加触摸屏和触摸反馈的设计也是比较常见的了。比如，宝马VISION AVTR手扶区用手按压弹出的触觉感更是给人以沉浸感。
宝马VISION AVTR
通用汽车和雪佛兰推出的安全警报座椅，则可以利用座椅上的触觉反馈，为驾驶员分担碰撞和车道偏离风险。
触觉模式能够通过不同的反馈传递不同的信息，与此同时，在反馈中增加手势、语音等多模态的交互形式，以保持持续性反馈，这对于驾驶安全性和提升驾驶员体验有着深远的意义。
