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全新电动化战略的发布真切在向中国起誓，是在对聚焦电动化，发出本田的最强音。可纵观整个合资阵营对待电动化相对暧昧的状况，能在所有人彻底明白之前表明态度，这一切同样会是本田“唯中国”的决心所在。
中国新能源市场的变迁，已是有目共睹。从造车新势力全线进入维稳期、到特斯拉的攻势愈加疯狂、再到以大众为首的欧洲传统车企All in电动化·····等等，伴随这一系列再造时局的举动，中国新能源市场的发展已从当初虚火甚旺的阶段，迈入了由消费趋势主导的新时期。
如此情形下，仍有人会说，日系车企在面对电动化转型过程中各项举措总保留着余地。电动化趋势的愈演愈烈丝毫未令本田、丰田等核心阵营有紧迫感。虽然本田一直对时局的动荡保持着警惕态度，但搭载锐･混动的车型突破50万的销量表现，已可窥见其电动化目标下的厚积薄发。
本田技研株式会社代表取缔役社长三部敏宏于今年早些时候，正式对外公布了本田电动化规划，宣布到2040年的100%销量都将来源于纯电动车和燃料电池车。10月13日，Honda中国电动化战略正式宣告，自2030年后，不再在中国市场投放新的燃油车，我们能解读出的更是，本田将中国视为电动化转型桥头堡的坚决与信心。
当本田认真时，就得小心了
“本田在中国市场明确电动化的发展战略方向，这很重要。我们认为只要在中国市场站稳了，就一定能在全球市场获得认可。”此刻，本田技研工业株式会社中国本部长井上胜史表达了自己对于中国市场的判断。但事实上，本田对待中国市场的态度，从始至终都无需多言。
自坚持“起步就是与世界同步”的初心，到近年来完美打出差异化的“双车战略”，本田在中国的形象日渐丰满。“Honda”也早就不是那个只会追求发动机技术巅峰的技术狂，面对中国市场所展露出与众不同的底色，适时变革、适时拿出真本事，才是本田当下深耕于此的信仰。
对于新能源产业的未来，碍于日益严苛的排放法规，本田在2019年底曾对外透露，除了专注于欧洲市场的Honda e之外，到2030年，整个本田都将会把主要精力放在油电混合动力车型，但事实上，早于那时，本田对待中国新能源市场的态度就开始了转变。
发布会上，广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1两款代表本田精神的全新电动SUV全球首发，“e:N“系列第二弹e:N Coupe concept、第三弹e:N SUV concept、第四弹e:N GT concept三款车型也进行全球首发，其量产版将于五年内陆续上市，可见本田在中国率先实现电动化的决绝之态，以及隶属日系阵营的本田对待电动化的态度是认真的。
嘿世界，这才是EV
从中国消费者角度出发，重视中国市场发展，是本次电动战略发布会的市场战略，亦是本田进一步向中国示好、在中国谋发展所发出的信号。正如本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理秋和利祐所讲，中国消费者一向走在纯电动车领域的最前沿，“e:N”系列就是以中国人团队为中心，从中国消费者的需求出发而量身打造了最佳的纯电动车。更深一层的理解，则是本田为中国电动化发展做出了最新诠释，而且此举已然有了一个落于实处的预演。
“Honda基于迄今为止向中国消费者提供打动人心、超越期待的移动产品而历经的无数挑战，以及对中国市场的深刻理解，对于‘新时代独具Honda特色的纯电动车’给出了最佳解决方案，这就是e:N系列。”本田对全面推进中国电动化的坚定态度，伴随本田（中国）执行副总秋和利祐这席话的输出，至此已跃然纸上。
本田不是一个将电动化作为唯一发展方向的全球车企，燃油发动机、各类混合动力等技术的开发，依旧在并行发展。可在中国市场，本田的目标很明确：用最快的速度、最合理的方式，完成向EV时代的转变。
从公布的研发背景可知，本田全新纯电动车品牌：“e:N”继承了本田70多年造车基因，对驾驶乐趣的追求仍是本田坚守的初心。为了拓展人们生活的喜悦，本田从不会选择躺在“功劳薄”中自我买醉。
极致的驾驶乐趣不是参数简单堆砌的结果、从被动智能进化为主动智能亦不是造车新势力的特权、纯电动车审美体验更不是唯某一设计语言为特定的标准······依托e:N系列，我想，这就是本田想从产品端向我们传递的便本田当下对于时代产生的深刻思考。
“我们所处的全球环境正面临着前所未有的转型。为了更快地应对这一时代变革，Honda于2017年制定了2030年愿景，承诺‘为所有人提供扩展生活可能性的喜悦’，包含着引领世界上每一个人‘移动’和‘生活’进化的愿景。”
多年来，借由这样的信念，为了给中国消费者带来喜悦，从加速双车战略的落地，到推动Honda SENSING、Honda CONNECT等技术的一次次迭代，本田已经构建出了不同以往的发展思路。那么， 为实现“Honda”的核心价值，即便是在纯电动车领域，如今的本田又怎会妥协？
顺应时代、引领时代、不断突破，诞生在这一时代的“e:N”系列，责无旁贷。
着眼中国，着眼世界
本田电动化的故事并非始于中国。1997年4月，距本田初代电动车基础研究团队成立已经过去9年，本田的第一台量产电动车——EV Plus终于在位于枥木县高根泽町的工厂正式下线，这台车也成为了世界上首款采用非铅酸电池的量产电动车型。
那之所以24年后，如此超前的规划，未能改变本田当下将电动化战场立足中国的决心，自然是有着更为现实的因素。一如井上胜史本部长所言，“中国市场是全球电动化汽车最大的市场，消费者接受度最高。我们认为市场越大，竞争就越激烈。”
当所有人都认识到要在中国这个全球最大的新能源市场探寻全新生存模式，可诸多企业却又无法将自身的品牌灵魂渗透入电气化发展的各个环节。他们仅仅把EV当做是动力单元的切换问题，而不是从研发思维、营销模式、全价值链等方面进行全面改革。
那么，就必须意识到，当中国站上汽车产业转型的绝对风口，紧随新一轮科技革命和产业变革浪潮的袭来，汽车行业新材料、新技术广泛应用，新模式、新业态不断涌现，汽车产品正被重新定义中将产业推入重构之中，重塑着新的竞争格局，这理应令期待着深耕于此的在局者，再做打算。
哪怕在中国，业内已经聚集着全球最具魅力的电动车企业，拥有最完善的产业闭环。对于本田而言，亦已达成了为超过1500万的消费者带来了本田独有的驾驶乐趣。在“本田粉”之间，“一日本田、终生本田”的信仰未曾间断，也象征着人们对本田车驾驶乐趣的拥趸以及对本田品牌的切实信赖。但很明显，对于本田来说，挖掘中国新能源市场的潜力，这些仍是不够的。
看着特斯拉、蔚来们有如洪水猛兽般在中国疯狂圈地，用自己的那套逻辑向消费者灌输着什么，二线新势力造车都愈发用绑定华为等科技公司的非常手段，加紧在外围构建起新的防线，岂能视而不见？
而当在欧洲市场都All in电动化的大众，都在中国迟迟难以推动自己的方法论，是不是就意味着，本田更是需要将“中国通”这个标签深深烙印在自己的身上？
一边，为了让消费者更快、更便捷地体验“e:N”系列独有的世界观和产品魅力。本田进一步丰富与消费者的沟通渠道，除遍布全国的1200家特约店，还将打造“e:N”专属体验空间，并将在重点城市设立“e:N”专属体验店，开展多元的线下体验活动。而为实现零距离的线上体验。构筑全新数字平台的计划也日渐提上日程。
另一边，随着“e:N”系列产品序列的推出，本田亦将强化在中国的纯电动车生产体制，广汽本田和东风本田将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产；强化与宁德时代的全方位战略合作伙伴关系，共同开发极具竞争力的高性能电池，构筑长期稳定的供应体制······
平心而论，站在历史的关键节点上，这样的本田依然固守着向中国消费者传递喜悦的承诺，回归产品与技术本源中发出自己的声音。
然而，“能够在中国电动车市场站住脚，就说明可以在全球市场站住脚”井上本部长的发言，是本田立足中国，面向世界聚焦电动化，发出本田的最强音。可纵观整个合资阵营对待电动化相对暧昧的状况，能在所有人彻底明白之前表明态度，就是本田“唯中国”的决心所在。
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