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特斯拉的热销总是和上海有一些关系。9月份，上海新能源汽车上牌量为24462台，而上海总上牌数是52,796，新能能源汽车的渗透率为46.33%，处在一个高位。
1-9月上海新能源汽车总上牌数为17.18万台，同期累计上牌数476,930，今年销量总的渗透率为36%。仅看上海牌的话，确实今年新能源汽车继续占据了一个很高渗透率。
备注：上次保险数据出错以后，上海经济市信息中心的数据就是默认没有错误的了。
一、9月上牌数据概览
从1-9月来看，自从5月份实施内环限制外牌通行过渡政策之后，2021年上海整体上牌量还是非常稳定的。9月的数据又大幅回归到均线2万台的上方，为2.45万台。
图1 上海2020和2021年1-9月的上牌数据
从目前的季度数据来看，上海的新能源牌照按照每个月6万的节奏在走，之前预估9月数据会下降，随着特斯拉Model Y降价一下子冲上来了。
图2 上海的季度新能源销量基本在6万台，月均2万
按车型分解来看，9月SUV最多，数量为1.41万台；中级A级和中高级B级的数据都有拉升，分别为3.5K和3.8K。目前A00级别在限制上牌以后确实是被消灭掉了。
图3 2021年1-9月分级情况
按照乘联会的数据，9月特斯拉Model 3的销量为19120，Model Y的销量为33033台。我们拆解来看：
- Model 3所在细分市场（中高级轿车），在上海的增量为1961台，也就是说Model 3最多也就是在2500台左右Model Y所在的细分市场（SUV），在上海的增量为7116台，按照这个测算单就在上海这个月Model Y可能就破8千。
图4 在SUV和中高级增量里面，特斯拉占了不小的比例二、今年新能源汽车市场的结构今年国内的新能源汽车市场很有意思，除了去年的A00和特斯拉所引领的高端车型继续突出以外，DM-i系列和理想One把插电这块市场也拉动起来了，形成了三足鼎立的局面。
图5 9月乘联会的排名目前霸榜的Model Y可能成为纯电SUV里面唯一的统治者，今年铁定超过了Model 3的销量。9月A00级批发销量9.0万（市场份额为纯电动的30%），这个级别中，宏光Mini EV、奔奔EV、奇瑞eQ、Clever和雷丁芒果都不含糊；占了大多数2B市场的A级电动车只占纯电动份额24%，以后能不能有所突破，完全不确定。随着特斯拉的增长，一下子把B级电动车拉高到了8.6万辆，占纯电动份额的29%。
表1 2021年9月和1-9月主要的车型销量从总的数据来看，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆（纯电29.8万，插混5.7万），1-9月新能源乘用车批发202.3万辆。在这些数据里面，主要的厂商包括：比亚迪70432辆（EV和PHEV一半一半）、特斯拉中国56006辆（3+Y）、上汽通用五菱38850辆（主要是mini EV）、上汽乘用车21552辆（？）、广汽埃安13572辆（Aion家族），长城汽车12770辆（黑猫一家独大，现在分了）、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，1-9月新能源车零售181.8万辆。需要注意的事情，随着芯片短缺，自主品牌把资源都给了新能源车，这使得渗透率提到36.1%了，前三强分别是比亚迪国内零售69818辆、特斯拉国产车国内零售52153辆，上汽通用五菱37151辆。9月新能源车出口1.48万辆，东风易捷特的5164辆（Spring的小车？），上汽乘用车的新能源出口4560辆，特斯拉中国出口3853辆，其他车企新能源车出口也持续走强。
小结：明天估计上险数据出来了，我们到时候进行数据的交叉验证。
