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根据EV-Volumes数据显示，8月份欧洲新能源汽车注册总数为155,734 辆，同比增长约60%。新能源汽车的渗透率达到了17%，其中 BEV 为 8%，PHEV为9%。从增长速度来看，8月份纯电动汽车同比增长72%，插电式混合动力增长47%，这也能看到目前欧洲车企在有限的芯片下把产量都集中到纯电动汽车上。
备注：欧洲2021年已经注册了135万辆，对比下中欧美三个区域如下图所示
图1 中美欧的电动化乘用车的数量
一、欧洲各车型的销量情况
1）纯电动的销售情况
首先来看纯电动汽车的情况， 8月份欧洲纯电销量占第一位的是ID.3。但是与第二的Model 3差距非常小，这两台车是单独划为一档的。
Model Y上量也很快，随着特斯拉中国全力转为出口中心，9月数据还会快速上拉。
从累计来看，Model 3 2021年前8个月累计76440，占据第一位。ID.3 44625台，排名第二，后续ZOE 38872，ID.4 33543台，这四台车排名最好，第五的是Niro EV， 28393台。
需要注意的是，IONIQ 5在欧洲的销量正在取代KONA，成为主力车型，这个数据反应出来还需要一点时间。
图2 8月欧洲的纯电动汽车注册量
2）插电式混动销售情况
PHEV 车型中，销量最高的是福特KUGA，8月3512台。虽然经历了去年的召回风波， KUGA PHEV今年仍累计销售了32,507。排名第二的是XC40 PHEV 29,356，第三名是BMW 330e 26,537——这三台PHEV进入了今年欧洲新能源汽车销售累积总榜的前十名。在欧洲进入缺芯状态以后，插电式混合动力的销售态势就进入疲态。
图3 欧洲8月的插电式混合动力
二、重点车型销售分布情况
1）大众的ID.3
ID.3 在德国销售了3750台，累计18845台，占总量的42.44%；销量排名第二的地区是英国，810台，累计6380台，占比14.37%。
目前来看，ID系列在欧洲的推广分布也不是特别顺利，还是比较集中于德国和英国两个市场。
图4 ID.3 的销售情况
2）大众的ID.4
ID.4 总体情况，在中美欧三地表现还算差强人意，如下图所示。从销量来看，这款大众的主打电动车型并没有表现出来大众想要的强势水平。
图5 ID.4系列在中美欧三地的注册数量
在欧洲，ID.4在挪威和瑞典的销量更好一些，也客观反映出这台车实用性相对更强一些。从目前的数据来看，ID.4 需要迭代一轮才能有更强的竞争力。
图5 ID.4在欧洲主要国家的注册数量
3）特斯拉Model 3
看特斯拉Model 3的打法，是盯着高补贴的德国、法国和英国在打，加上一个挪威。特斯拉的重点在薅欧洲大国电动汽车补贴的羊毛。
图6 特斯拉Model 3在欧洲各国的销量
4）特斯拉的Model Y
Model Y目前优先满足挪威和德国两地的需求，所以特斯拉挪威在市场上，8月和9月的数据一下子蹦起来了。
图7 特斯拉8月在欧洲市场Model Y的交付
5）现代Ioniq 5
这款车的批发量在8K左右，全球实际的注册量稳定在5K以上，主要的注册地目前还集中在韩国，后续在挪威、德国都开始交付和上量。
我对快充的需求保持乐观，主要是针对这个事情。
图8 现代Ioniq 5的销量
三、对9月部分数据的预估
特斯拉9月的攻势还是很惊人的，在挪威一下子交付了5593台（Model Y 3524台和Model 3 2069台）。
图9 特斯拉在挪威的情况，累计超过1.4万台
相对而言，在西班牙和荷兰，增量还是比较有限，其中荷兰为683台，西班牙为721台。
小结：到了月底才有非常完整的数据。从中美欧来看，2022年美国的增长潜力最大。我接下来主要研究储能和电力层面的变化，这块值得深入去看看。
