扶不起的ARCFOX极狐

用超跑造势时，有多么意气风发；面对如今的这般境遇，就有多么落寞无助。ARCFOX极狐的故事虽未结束，但毫无起色的市场表现，已为这个背靠北汽和麦格纳的非典型新势力造车，平添着一份悲凉。

在经历了近两年的重新洗牌和行业整顿，中国新能源市场的进程，的确向着趋好的势头发展。曾经被唱衰的“蔚小理”一跃成了消费者眼中的香饽饽，地方政府的宠儿。而那些尚处二线的新能源车企，似乎也找到自己的新出路。或选择“出海”，抑或继续向低线市场下沉，活下去的希望已不再渺茫。

如此的背景下，ARCFOX极狐像极了被市场抛弃的角色，唯剩下一副到处投机无果、却又无奈前行的模样。

还未尝到新能源市场投喂的红利，便要举起“白旗”？你说，ARCFOX不愿意，也不会这么做。然而，从数月来的销量不济，渠道建设的缓慢进程和品牌形象构建的无力中，都不难看出，有些事情的结局并不会如你的意志而有所改变。

ARCFOX极狐不是一个系出无名的品牌，更不是由一个资本取向的皮包公司创立。之所以走到今天，并且成了行业走向正轨后式微的典型，偶然中势必留存着一些必然性。

掉队，还只是个开始

抛开现有的环境，作为一个全新的高端新能源汽车品牌，ARCFOX极狐的前进速度算是踩上了正常的节奏。而αT和αS两款新车的发布，也并无拖沓和不妥。

再者，根据现任副总裁王秋凤此前向外界透露，αS华为HI版订单量已超千辆，今年四季度将实现小批量交付。北汽新能源板块想借助品牌高端化，完成对旧有时局重塑的期望，看似出现了一丝可能。但事实上，一旦将这一切和时代背景相挂钩，”步伐滞后“这四个字全然和ARCFOX极狐脱离不了关系。

纵观今年新能源市场的走势，据中汽协发布的最新汽车产销数据可知，今年前8月，中国市场的新能源汽车产销量已分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增势异常迅猛。其中，新能源汽车在8月的渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。

而从乘联会公布的具体数据再去看，上个月新能源乘用车的零售销量为24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。1~8月我国新能源车累计零售147.9万辆，同比增长202.1%。

以上是在说明什么呢？说明当下的新能源市场已然到了一个发展健康的阶段。而当乘联会再次调高对2021年国内新能源乘用车批发销量预期至275万辆，更意在突出，新能源车市场开始展露出良性循环的消费走势。

反观ARCFOX极狐的表现，旗下首款车型αT自从2020年8月上市到该同年年底也不过才售出709辆。而到了今年，这样的情况也未得到真正的缓解。截止至8月末，αT的累计销量才达1713辆，加上4月上市的αS交出的782辆新车，ARCFOX极狐今年的累计销量也仅至2495辆。

且不说与主流的造车新势力去对比，这样的成绩放在整个新能源市场中去衡量，都是不及格的。

纵使“生而破界”是ARCFOX极狐诞生之初许下的诺言，可当下发生的一切却在诉说着一个完全不同的章节。被市场中伤，乃至被推至边缘，ARCFOX极狐正在走向一条本该属于自己的道路。

去年10月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出了，“到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右”的产业发展目标。而据《节能与新能源汽车技术路线2.0》中，针对新能源汽车未来发展规划预测，至2025年我国新能源汽车销量占汽车总销量的15-25%，其中纯电动汽车销量将占90%以上。

以纯电动为主的新能源技术路径，无疑会成为国家在下一阶段着重发展的要点。但这也在从侧面在揭示着，ARCFOX极狐能卡在了一个仍算正确的节点上，紧追着大趋势前行，却落得这个地步，着实令人唏嘘。

ARCFOX极狐的产品力差吗？当代工有着麦格纳做背书，αS在实测中能“硬刚”比亚迪汉等客观因素，都在坚定地为其立势，且令这样的质疑站不住脚。但无奈的就是，那些并不低的评价，依旧抵挡不住节节败退的市场表现。

在外界看来，也许月销不过千辆，并不意味着ARCFOX极狐将和其他只会“靠天收”的新能源车企相提并论，可改变不了的一点，作为一个背靠传统汽车产业诞生的ARCFOX极狐，丝毫未激发出该有的原力。这是一个体系联动的过程，可惜ARCFOX极狐至今未能参透。

让华为成配角，却如梦一场

在时间线上，早在2019年1月，北汽新能源就与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫蓝”，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心。

于前者，ARCFOX极狐的诞生是其拯救新能源业务于水火的希望。于后者，ARCFOX极狐将成为对中国新能源发展表态的筹码。而那座预计年产量达18万辆的麦格纳卫蓝工厂，亦将肩负着麦格纳在奥地利格拉茨以外，为客户提供整车工程及整车制造服务的重任。

只不过，空喊口号谁都会，决定品牌走势和生死的，依旧离不开终端市场和消费者的认可。不可否认，受制于渠道铺陈进度的制约，ARCFOX极狐要想乘势在销量上做出些成绩极为困难，但如若因此躺平，ARCFOX极狐的前景如何？不言自明。

早在去年8月3日，北汽蓝谷就曾发布股票增发预案，非公开发行股票募集资金不超过人民币 550，000.00 万元（含本数）。而根据此预案，募集资金将重点用于“ARCFOX极狐品牌高端车型开发及网络建设”、“5G智能网联系统提升”以及“换电业务系统开发”项目。

在经历了近一年的调整，北汽蓝谷于5月21日终于正式定增完成，募集资金总额确为55亿元。可从其的规划时间来论，一年完成60家门店的建设，对于ARCFOX极狐这样一个亟需业绩来证明自己的车企，又实属杯水车薪。

要知道，在今年5月才正式开启交付、且品牌定位更高阶的高合汽车，都对外宣称，预计今年年底高合体验店HiPhi Hub、交付和服务网点将达到120家。如此横向对比下，ARCFOX极狐所处的局面要多尴尬，就有多尴尬。

还有人说，当华为选择和ARCFOX极狐、金康赛力斯绑定，市场向华为的示好将就此转嫁过来。而和赛力斯SF5用“华为智选”为自己贴金一样，αS华为HI版车型也在今年4月17日以38.89万元和42.99万元的价格，向市场推出了基础版和高阶版两个版本。

可结果呢？一边，在经历了短暂追捧后，赛力斯SF5又跌回了月销百余辆的水平。另一边，αS华为HI版直至8月才以验证车的名义，进入全面公开道路测试的阶段。距离真正交付还有一些时间也意味着，蹭华为热度带来的关注将无从兑现。

这是华为的光环不在奏效了吗？很显然，并不是。

正因赛力斯SF5用华为HiCar全场景智能互联系统功能，完成“旧瓶装新酒”的过程，这款此前被遗忘的新能源车才能进入大众的视线内。也正是搭载了整套华为HI智能汽车解决方案，αS才能将ARCFOX极狐的品牌自上海车展之后抬上新的高度。

但是，谁为主角，谁又是配角，消费者自有分辨力。“αS华为HI版会是一款好车，却不会成为爆款”势必会成为多数人的共识。

40万上下的售价、加上滞后的交付时期，是表面的成因。更深层的则在于，一旦和华为解绑，ARCFOX极狐始终就是一个没有强烈属性的品牌。没有人创始人光环，缺乏契合时代的圈层文化，不具吸引力的产品特点，都会令这个品牌一步步偏离正轨。

还记得，时任北汽蓝谷总经理的刘宇曾表示，要用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，并定下了2021年ARCFOX极狐将要卖出12000辆的目标。按常理，今年是验证这一目标的一年。可回头看这过去的大半年，那时的笃信注定掺足了水分。

的确，这是一个新老势力并存的年代。有人在努力寻求突围的豁口，就有人在迷茫中撞得头破血流。ARCFOX极狐生在一个市场被拨乱反正的时期，那么，当一切未遂人愿时，过程中的种种不顺归根结底就是它本身的失误所致。